background image

6/17/21 

AIM 

(b) 

Unless otherwise authorized by ATC, an 

operable radar beacon transponder with automatic 
altitude reporting capability and operable ADS

Out equipment. 

NOTE

 

See Paragraph 4

1

20, Transponder and ADS

B Out 

Operation, subparagraph f for Mode C transponder/ 
ADS

B requirements for operating above Class C 

airspace. 

3.  Arrival or Through Flight Entry Require­

ments. 

Two­way radio communication must be 

established with the ATC facility providing ATC 
services prior to entry and thereafter maintain those 
communications while in Class C airspace. Pilots of 
arriving aircraft should contact the Class C airspace 
ATC facility on the publicized frequency and give 
their position, altitude, radar beacon code, destina­
tion, and request Class C service. Radio contact 
should be initiated far enough from the Class C 
airspace boundary to preclude entering Class C 
airspace before two­way radio communications are 
established. 

NOTE

 

1. 

If the controller responds to a radio call with, “(aircraft 

callsign) standby,” radio communications have been 
established and the pilot can enter the Class C airspace. 

2. 

If workload or traffic conditions prevent immediate 

provision of Class C services, the controller will inform the 
pilot to remain outside the Class C airspace until 
conditions permit the services to be provided. 

3. 

It is important to understand that if the controller 

responds to the initial radio call without using the aircraft 
identification, radio communications have not been 
established and the pilot may not enter the Class C 
airspace. 

4. 

Class C airspace areas have a procedural Outer Area. 

Normally this area is 20 NM from the primary Class C 
airspace airport. Its vertical limit extends from the lower 
limits of radio/radar coverage up to the ceiling of the 
approach control’s delegated airspace, excluding the Class 
C airspace itself, and other airspace as appropriate. (This 
outer area is not charted.) 

5. 

Pilots approaching an airport with Class C service 

should be aware that if they descend below the base altitude 
of the 5 to 10 mile shelf during an instrument or visual 
approach, they may encounter non

transponder/non

 

ADS

B VFR aircraft. 

EXAMPLE

 

1. 

[Aircraft callsign] “remain outside the Class Charlie 

airspace and standby.” 

2. 

“Aircraft calling Dulles approach control, standby.” 

4.  Departures from: 

(a) 

A primary or satellite airport with an 

operating control tower. Two­way radio communica­
tions must be established and maintained with the 
control tower, and thereafter as instructed by ATC 
while operating in Class C airspace. 

(b) 

A satellite airport without an operating 

control tower. Two­way radio communications must 
be established as soon as practicable after departing 
with the ATC facility having jurisdiction over the 
Class C airspace. 

5.  Aircraft Speed. 

Unless otherwise autho­

rized or required by ATC, no person may operate an 
aircraft at or below 2,500 feet above the surface 
within 4 nautical miles of the primary airport of a 
Class C airspace area at an indicated airspeed of more 
than 200 knots (230 mph). 

d.  Air Traffic Services. 

When two­way radio 

communications and radar contact are established, all 
VFR aircraft are: 

1. 

Sequenced to the primary airport. 

2. 

Provided Class C services within the Class C 

airspace and the outer area. 

3. 

Provided basic radar services beyond the 

outer area on a workload permitting basis. This can be 
terminated by the controller if workload dictates. 

e. Aircraft Separation. 

Separation is provided 

within the Class C airspace and the outer area after 
two­way radio communications and radar contact are 
established. VFR aircraft are separated from IFR 
aircraft within the Class C airspace by any of the 
following: 

1. 

Visual separation. 

2. 

500 feet vertical separation. 

3. 

Target resolution. 

4. 

Wake turbulence separation will be provided 

to all aircraft operating: 

(a) 

Behind and less than 1,000 feet below 

super or heavy aircraft, 

(b) 

To small aircraft operating behind and less 

than 500 feet below B757 aircraft, and 

(c) 

To small aircraft following a large aircraft 

on final approach. 

Controlled Airspace 

3

2