background image

AIM 

12/2/21 

REFERENCE

 

FAA Order JO 7210.3, Paragraph 4

2

2, Pilot Education 

FAA Order 1600.69, FAA Facility Security Management Program 

4

1

8.  Approach Control Service for VFR 

Arriving Aircraft 

a. 

Numerous approach control facilities have 

established programs for arriving VFR aircraft to 
contact approach control for landing information. 
This information includes: wind, runway, and 
altimeter setting at the airport of intended landing. 
This information may be omitted if contained in the 
Automatic Terminal Information Service (ATIS) 
broadcast and the pilot states the appropriate ATIS 
code. 

NOTE

 

Pilot use of “have numbers” does not indicate receipt of the 
ATIS broadcast. In addition, the controller will provide 
traffic advisories on a workload permitting basis. 

b. 

Such information will be furnished upon initial 

contact with concerned approach control facility. The 
pilot will be requested to change to the 

tower 

frequency at a predetermined time or point, to receive 
further landing information. 

c. 

Where available, use of this procedure will not 

hinder the operation of VFR flights by requiring 
excessive spacing between aircraft or devious 
routing. 

d. 

Compliance with this procedure is not 

mandatory but pilot participation is encouraged. 

REFERENCE

 

AIM, Paragraph 4

1

18 , Terminal Radar Services for VFR Aircraft 

NOTE

 

Approach control services for VFR aircraft are normally 
dependent on ATC radar. These services are not available 
during periods of a radar outage. Approach control 
services for VFR aircraft are limited when CENRAP is in 
use. 

4

1

9.  Traffic Advisory Practices at 

Airports Without Operating Control Towers 

(See TBL 4

1

1.) 

a.  Airport Operations Without Operating 

Control Tower 

1. 

There is no substitute for alertness while in 

the vicinity of an airport. It is essential that pilots be 
alert and look for other traffic and exchange traffic 
information when approaching or departing an 

airport without an operating control tower. This is of 
particular importance since other aircraft may not 
have communication capability or, in some cases, 
pilots may not communicate their presence or 
intentions when operating into or out of such airports. 
To achieve the greatest degree of safety, it is essential 
that: 

(a) 

All radio

equipped aircraft transmit/re­

ceive on a common frequency identified for the 
purpose of airport advisories; and 

(b) 

Pilots use the correct airport name, as 

identified in appropriate aeronautical publications, to 
reduce the risk of confusion when communicating 
their position, intentions, and/or exchanging traffic 
information. 

2. 

An airport may have a full or part­time tower 

or FSS located on the airport, a full or part­time 
UNICOM station or no aeronautical station at all. 
There are three ways for pilots to communicate their 
intention and obtain airport/traffic information when 
operating at an airport that does not have an operating 
tower: by communicating with an FSS, a UNICOM 
operator, or by making a self­announce broadcast. 

NOTE

 

FSS airport advisories are available only in Alaska. 

3. 

Many airports are now providing completely 

automated weather, radio check capability and airport 
advisory information on an automated UNICOM 
system. These systems offer a variety of features, 
typically selectable by microphone clicks, on the 
UNICOM frequency. Availability of the automated 
UNICOM will be published in the Chart Supplement 
U.S. and approach charts. 

b.  Communicating on a Common Frequency 

1. 

The key to communicating at an airport 

without an operating control tower is selection of the 
correct common frequency. The acronym CTAF 
which stands for Common Traffic Advisory 
Frequency, is synonymous with this program. A 
CTAF is a frequency designated for the purpose of 
carrying out airport advisory practices while 
operating to or from an airport without an operating 
control tower. The CTAF may be a UNICOM, 
MULTICOM, FSS, or tower frequency and is 
identified in appropriate aeronautical publications. 

NOTE

 

FSS frequencies are available only in Alaska. 

Services Available to Pilots 

4

1