AIM 

11/3/22 

(altitude) practice (name of approach) approach runway 
three five Strawn. 
Strawn traffic, Cessna Two One Four Three Quebec 
practice (type) approach completed or terminated runway 
three five Strawn. 

h.  UNICOM Communications Procedures 

1. 

In communicating with a UNICOM station, 

the following practices will help reduce frequency 
congestion, facilitate a better understanding of pilot 
intentions, help identify the location of aircraft in the 
traffic pattern, and enhance safety of flight: 

(a) 

Select the correct UNICOM frequency. 

(b) 

State the identification of the UNICOM 

station you are calling in each transmission. 

(c) 

Speak slowly and distinctly. 

(d) 

Report approximately 10 miles from the 

airport, reporting altitude, and state your aircraft type, 
aircraft identification, location relative to the airport, 
state whether landing or overflight, and request wind 
information and runway in use. 

(e) 

Report on downwind, base, and final 

approach. 

(f) 

Report leaving the runway. 

2. 

Recommended UNICOM phraseologies: 

(a) 

Inbound 

PHRASEOLOGY

−

 

FREDERICK UNICOM CESSNA EIGHT ZERO ONE 
TANGO FOXTROT 10 MILES SOUTHEAST 
DESCENDING THROUGH (altitude) LANDING 
FREDERICK, REQUEST WIND AND RUNWAY 
INFORMATION FREDERICK. 
FREDERICK TRAFFIC CESSNA EIGHT ZERO ONE 
TANGO FOXTROT ENTERING DOWNWIND/BASE/ 
FINAL (as appropriate) FOR RUNWAY ONE NINER (full 
stop/touch

−

and

−

go) FREDERICK. 

FREDERICK TRAFFIC CESSNA EIGHT ZERO ONE 
TANGO FOXTROT CLEAR OF RUNWAY ONE NINER 
FREDERICK. 

(b) 

Outbound 

PHRASEOLOGY

−

 

FREDERICK UNICOM CESSNA EIGHT ZERO ONE 
TANGO FOXTROT (location on airport) TAXIING TO 
RUNWAY ONE NINER, REQUEST WIND AND TRAFFIC 
INFORMATION FREDERICK. 
FREDERICK TRAFFIC CESSNA EIGHT ZERO ONE 
TANGO FOXTROT DEPARTING RUNWAY ONE NINER. 
“REMAINING IN THE PATTERN” OR “DEPARTING 
THE PATTERN TO THE (direction) (as appropriate)” 
FREDERICK. 

4

−

1

−

10.  IFR Approaches/Ground Vehicle 

Operations 

a. IFR Approaches. 

When operating in accor-

dance with an IFR clearance and ATC approves a 
change to the advisory frequency, make an 
expeditious change to the CTAF and employ the 
recommended traffic advisory procedures. 

b. Ground Vehicle Operation. 

Airport ground 

vehicles equipped with radios should monitor the 
CTAF frequency when operating on the airport 
movement area and remain clear of runways/taxi-
ways being used by aircraft. Radio transmissions 
from ground vehicles should be confined to 
safety-related matters. 

c.  Radio Control of Airport Lighting Systems. 

Whenever possible, the CTAF will be used to control 
airport lighting systems at airports without operating 
control towers. This eliminates the need for pilots to 
change frequencies to turn the lights on and allows a 
continuous listening watch on a single frequency. The 
CTAF is published on the instrument approach chart 
and in other appropriate aeronautical information 
publications

. 

4

−

1

−

11.  Designated UNICOM/MULTICOM 

Frequencies 

Frequency use 

a. 

The following listing depicts UNICOM and 

MULTICOM frequency uses as designated by the 
Federal Communications Commission (FCC). (See 
TBL 4

−

1

−

2.) 

Services Available to Pilots 

4

−

1

−

6