AIM 

11/3/22 

4

−

1

−

13.  Automatic Terminal Information 

Service (ATIS) 

a. 

ATIS is the continuous broadcast of recorded 

noncontrol information in selected high activity 
terminal areas. Its purpose is to improve controller 
effectiveness and to relieve frequency congestion by 
automating the repetitive transmission of essential 
but routine information. The information is continu-
ously broadcast over a discrete VHF radio frequency 
or the voice portion of a local NAVAID. Arrival ATIS 
transmissions on a discrete VHF radio frequency are 
engineered according to the individual facility 
requirements, which would normally be a protected 
service volume of 20 NM to 60 NM from the ATIS 
site and a maximum altitude of 25,000 feet AGL. In 
the case of a departure ATIS, the protected service 
volume cannot exceed 5 NM and 100 feet AGL. At 
most locations, ATIS signals may be received on the 
surface of the airport, but local conditions may limit 
the maximum ATIS reception distance and/or 
altitude. Pilots are urged to cooperate in the ATIS 
program as it relieves frequency congestion on 
approach control, ground control, and local control 
frequencies. The Chart Supplement U.S. indicates 
airports for which ATIS is provided. 

b. 

ATIS information includes: 

1. 

Airport/facility name 

2. 

Phonetic letter code 

3. 

Time of the latest weather sequence (UTC) 

4. 

Weather information consisting of: 

(a) 

Wind direction and velocity 

(b) 

Visibility 

(c) 

Obstructions to vision 

(d) 

Present weather consisting of: sky condi-

tion, temperature, dew point, altimeter, a density 
altitude advisory when appropriate, and other 
pertinent remarks included in the official weather 
observation 

5. 

Instrument approach and runway in use. 

The ceiling/sky condition, visibility, and obstructions 
to vision may be omitted from the ATIS broadcast if 
the ceiling is above 5,000 feet and the visibility is 
more than 5 miles. The departure runway will only be 
given if different from the landing runway except at 
locations having a separate ATIS for departure. The 

broadcast may include the appropriate frequency and 
instructions for VFR arrivals to make initial contact 
with approach control. Pilots of aircraft arriving or 
departing the terminal area can receive the 
continuous ATIS broadcast at times when cockpit 
duties are least pressing and listen to as many repeats 
as desired. ATIS broadcast must be updated upon the 
receipt of any official hourly and special weather. A 
new recording will also be made when there is a 
change in other pertinent data such as runway change, 
instrument approach in use, etc. 

EXAMPLE

−

 

Dulles International information Sierra. One four zero 
zero zulu. Wind three five zero at eight. Visibility one zero. 
Ceiling four thousand five hundred broken. Temperature 
three four. Dew point two eight. Altimeter three zero one 
zero. ILS runway one right approach in use. Departing 
runway three zero. Advise on initial contact you have 
information sierra. 

c. 

Pilots should listen to ATIS broadcasts 

whenever ATIS is in operation. 

d. 

Pilots should notify controllers on initial 

contact that they have received the ATIS broadcast by 
repeating the alphabetical code word appended to the 
broadcast. 

EXAMPLE

−

 

“Information Sierra received.” 

e. 

When a pilot acknowledges receipt of the ATIS 

broadcast, controllers may omit those items con-
tained in the broadcast if they are current. Rapidly 
changing conditions will be issued by ATC and the 
ATIS will contain words as follows: 

EXAMPLE

−

 

“Latest ceiling/visibility/altimeter/wind/(other condi-
tions) will be issued by approach control/tower.” 

NOTE

−

 

The absence of a sky condition or ceiling and/or visibility 
on ATIS indicates a sky condition or ceiling of 5,000 feet or 
above and visibility of 5 miles or more. A remark may be 
made on the broadcast, “the weather is better than 
5000 and 5,” or the existing weather may be broadcast. 

f. 

Controllers will issue pertinent information to 

pilots who do not acknowledge receipt of a broadcast 
or who acknowledge receipt of a broadcast which is 
not current. 

g. 

To serve frequency limited aircraft, FSSs are 

equipped to transmit on the omnirange frequency at 
most en route VORs used as ATIS voice outlets. Such 
communication interrupts the ATIS broadcast. Pilots 
of aircraft equipped to receive on other FSS 

Services Available to Pilots 

4

−

1

−

8