background image

AIM 

6/17/21 

major maneuver such as a 360 degree turn. If a pilot 
makes a 360 degree turn after obtaining a landing 
sequence, the result is usually a gap in the landing 
interval and, more importantly, it causes a chain 
reaction which may result in a conflict with following 
traffic and an interruption of the sequence established 
by the tower or approach controller. Should a pilot 
decide to make maneuvering turns to maintain 
spacing behind a preceding aircraft, the pilot should 
always advise the controller if at all possible. Except 
when requested by the controller or in emergency 
situations, a 360 degree turn should never be executed 
in the traffic pattern or when receiving radar service 
without first advising the controller. 

4

3

6.  Use of Runways/Declared Distances 

a. 

Runways are identified by numbers which 

indicate the nearest 10­degree increment of the 
azimuth of the runway centerline. For example, 
where the magnetic azimuth is 183 degrees, the 
runway designation would be 18; for a magnetic 
azimuth of 87 degrees, the runway designation would 
be 9. For a magnetic azimuth ending in the number 5, 
such as 185, the runway designation could be either 
18 or 19. Wind direction issued by the tower is also 
magnetic and wind velocity is in knots. 

b. 

Airport proprietors are responsible for taking 

the lead in local aviation noise control. Accordingly, 
they may propose specific noise abatement plans to 
the FAA. If approved, these plans are applied in the 
form of Formal or Informal Runway Use Programs 
for noise abatement purposes. 

REFERENCE

 

Pilot/Controller Glossary Term

 Runway Use Program 

1. 

At airports where no runway use program is 

established, ATC clearances may specify: 

(a) 

The runway most nearly aligned with the 

wind when it is 5 knots or more; 

(b) 

The “calm wind” runway when wind is 

less than 5 knots; or 

(c) 

Another runway if operationally advanta­

geous. 

NOTE

 

It is not necessary for a controller to specifically inquire if 
the pilot will use a specific runway or to offer a choice of 
runways. If a pilot prefers to use a different runway from 
that specified, or the one most nearly aligned with the wind, 
the pilot is expected to inform ATC accordingly. 

2. 

At airports where a runway use program is 

established, ATC will assign runways deemed to have 
the least noise impact. If in the interest of safety a 
runway different from that specified is preferred, the 
pilot is expected to advise ATC accordingly. ATC will 
honor such requests and advise pilots when the 
requested runway is noise sensitive. When use of a 
runway other than the one assigned is requested, pilot 
cooperation is encouraged to preclude disruption of 
traffic flows or the creation of conflicting patterns. 

c.  Declared Distances. 

1. 

Declared distances for a runway represent 

the maximum distances available and suitable for 
meeting takeoff and landing distance performance 
requirements. These distances are determined in 
accordance with FAA runway design standards by 
adding to the physical length of paved runway any 
clearway or stopway and subtracting from that sum 
any lengths necessary to obtain the standard runway 
safety areas, runway object free areas, or runway 
protection zones. As a result of these additions and 
subtractions, the declared distances for a runway may 
be more or less than the physical length of the runway 
as depicted on aeronautical charts and related 
publications, or available in electronic navigation 
databases provided by either the U.S. Government or 
commercial companies. 

2. 

All 14 CFR Part 139 airports report declared 

distances for each runway. Other airports may also 
report declared distances for a runway if necessary 
to meet runway design standards or to indicate the 
presence of a clearway or stopway. Where reported, 
declared distances for each runway end are 
published in the Chart Supplement U.S. For runways 
without published declared distances, the declared 
distances may be assumed to be equal to the physical 
length of the runway unless there is a displaced 
landing threshold, in which case the Landing 
Distance Available (LDA) is shortened by the amount 
of the threshold displacement. 

NOTE

 

A symbol

 is shown on U.S. Government charts to 

indicate that runway declared distance information is 
available (See appropriate Chart Supplement U.S., Chart 
Supplement Alaska or Pacific). 

(a) 

The FAA uses the following definitions 

for runway declared distances (See FIG 4

3

5): 

REFERENCE

 

Pilot/Controller Glossary Terms: “Accelerate

Stop Distance 

Available,” “Landing Distance Available,” “Takeoff Distance 
Available,” “Takeoff Run Available,” ” Stopway,” and “Clearway.” 

4

3

Airport Operations