11/3/22 

AIM 

frequencies are encouraged to do so in order that these 
override transmissions may be kept to an absolute 
minimum. 

h. 

While it is a good operating practice for pilots 

to make use of the ATIS broadcast where it is 
available, some pilots use the phrase “have numbers” 
in communications with the control tower. Use of this 
phrase means that the pilot has received wind, 
runway, and altimeter information ONLY and the 
tower does not have to repeat this information. It does 
not indicate receipt of the ATIS broadcast and should 
never be used for this purpose. 

4

−

1

−

14.  Automatic Flight Information 

Service (AFIS) 

−

 Alaska FSSs Only 

a. 

AFIS is the continuous broadcast of recorded 

non

−

control information at airports in Alaska where 

an FSS provides local airport advisory service. Its 
purpose is to improve FSS specialist efficiency by 
reducing frequency congestion on the local airport 
advisory frequency. 

1. 

The AFIS broadcast will automate the 

repetitive transmission of essential but routine 
information (for example, weather, favored runway, 
braking action, airport NOTAMs, etc.). The informa-
tion is continuously broadcast over a discrete VHF 
radio frequency (usually the ASOS frequency). 

2. 

Use of AFIS is not mandatory, but pilots who 

choose to utilize two

−

way radio communications 

with the FSS are urged to listen to AFIS, as it relieves 
frequency congestion on the local airport advisory 
frequency. AFIS broadcasts are updated upon receipt 
of any official hourly and special weather, and 
changes in other pertinent data. 

3. 

When a pilot acknowledges receipt of the 

AFIS broadcast, FSS specialists may omit those 
items contained in the broadcast if they are current. 
When rapidly changing conditions exist, the latest 
ceiling, visibility, altimeter, wind or other conditions 
may be omitted from the AFIS and will be issued by 
the FSS specialist on the appropriate radio frequency. 

EXAMPLE

−

 

“Kotzebue information ALPHA. One six five five zulu. 
Wind, two one zero at five; visibility two, fog; ceiling one 
hundred overcast; temperature minus one two, dew point 
minus one four; altimeter three one zero five. Altimeter in 
excess of three one zero zero, high pressure altimeter 
setting procedures are in effect. Favored runway two six. 
Weather in Kotzebue surface area is below V

−

F

−

R 

minima 

−

 an ATC clearance is required. Contact 

Kotzebue Radio on 123.6 for traffic advisories and advise 
intentions. Notice to Air Missions, Hotham NDB out of 
service. Transcribed Weather Broadcast out of service. 
Advise on initial contact you have ALPHA.” 

NOTE

−

 

The absence of a sky condition or ceiling and/or visibility 
on Alaska FSS AFIS indicates a sky condition or ceiling of 
5,000 feet or above and visibility of 5 miles or more. A 
remark may be made on the broadcast, “the weather is 
better than 5000 and 5.” 

b. 

Pilots should listen to Alaska FSSs AFIS 

broadcasts whenever Alaska FSSs AFIS is in 
operation. 

NOTE

−

 

Some Alaska FSSs are open part time and/or seasonally. 

c. 

Pilots should notify controllers on initial 

contact that they have received the Alaska FSSs 
AFIS broadcast by repeating the phonetic alphabetic 
letter appended to the broadcast. 

EXAMPLE

−

 

“Information Alpha received.” 

d. 

While it is a good operating practice for pilots 

to make use of the Alaska FSS AFIS broadcast where 
it is available, some pilots use the phrase “have 
numbers” in communications with the FSS. Use of 
this phrase means that the pilot has received wind, 
runway, and altimeter information ONLY and the 
Alaska FSS does not have to repeat this information. 
It does not indicate receipt of the AFIS broadcast and 
should never be used for this purpose. 

4

−

1

−

15.  Radar Traffic Information Service 

This is a service provided by radar ATC facilities. 
Pilots receiving this service are advised of any radar 
target observed on the radar display which may be in 
such proximity to the position of their aircraft or its 
intended route of flight that it warrants their attention. 
This service is not intended to relieve the pilot of the 
responsibility for continual vigilance to see and avoid 
other aircraft. 

a.  Purpose of the Service 

1. 

The issuance of traffic information as 

observed on a radar display is based on the principle 
of assisting and advising a pilot that a particular radar 
target’s position and track indicates it may intersect or 
pass in such proximity to that pilot’s intended flight 
path that it warrants attention. This is to alert the pilot 
to the traffic, to be on the lookout for it, and thereby 
be in a better position to take appropriate action 
should the need arise. 

Services Available to Pilots 

4

−

1

−

9