11/3/22 

AIM 

term “Stage II” has been eliminated in conjunction with 
the airspace reclassification, and sequencing services to 
locations with local procedures and/or letters of agreement 
to provide this service have been included in basic services 
to VFR aircraft. These basic services will still be provided 
by all terminal radar facilities whether they include 
Class B, Class C, Class D or Class E airspace. “Stage III” 
services have been replaced with “Class B” and “TRSA” 
service where applicable. 

2. 

Vectoring service may be provided when 

requested by the pilot or with pilot concurrence when 
suggested by ATC. 

3. 

Pilots of arriving aircraft should contact 

approach control on the publicized frequency and 
give their position, altitude, aircraft call sign, type 
aircraft, radar beacon code (if transponder equipped), 
destination, and request traffic information. 

4. 

Approach control will issue wind and 

runway, except when the pilot states “have numbers” 
or this information is contained in the ATIS broadcast 
and the pilot states that the current ATIS information 
has been received. Traffic information is provided on 
a workload permitting basis. Approach control will 
specify the time or place at which the pilot is to 
contact the tower on local control frequency for 
further landing information. Radar service is 
automatically terminated and the aircraft need not be 
advised of termination when an arriving VFR aircraft 
receiving radar services to a tower

−

controlled airport 

where basic radar service is provided has landed, or 
to all other airports, is instructed to change to tower 
or advisory frequency. (See FAA Order JO 7110.65, 
Air Traffic Control, paragraph 5

−

1

−

9, Radar Service 

Termination.) 

5. 

Sequencing for VFR aircraft is available at 

certain terminal locations (see locations listed in the 
Chart Supplement U.S.). The purpose of the service 
is to adjust the flow of arriving VFR and IFR aircraft 
into the traffic pattern in a safe and orderly manner 
and to provide radar traffic information to departing 
VFR aircraft. Pilot participation is urged but is not 
mandatory. Traffic information is provided on a 
workload permitting basis. Standard radar separation 
between VFR or between VFR and IFR aircraft is not 
provided. 

(a) 

Pilots of arriving VFR aircraft should 

initiate radio contact on the publicized frequency 
with approach control when approximately 25 miles 
from the airport at which sequencing services are 

being provided. On initial contact by VFR aircraft, 
approach control will assume that sequencing service 
is requested. After radar contact is established, the 
pilot may use pilot navigation to enter the traffic 
pattern or, depending on traffic conditions, approach 
control may provide the pilot with routings or vectors 
necessary for proper sequencing with other partici-
pating VFR and IFR traffic en route to the airport. 
When a flight is positioned behind a preceding 
aircraft and the pilot reports having that aircraft in 
sight, the pilot will be instructed to follow the 
preceding aircraft. THE ATC INSTRUCTION TO 
FOLLOW THE PRECEDING AIRCRAFT DOES 
NOT AUTHORIZE THE PILOT TO COMPLY 
WITH ANY ATC CLEARANCE OR INSTRUC-
TION ISSUED TO THE PRECEDING AIRCRAFT. 
If other “nonparticipating” or “local” aircraft are in 
the traffic pattern, the tower will issue a landing 
sequence. If an arriving aircraft does not want radar 
service, the pilot should state “NEGATIVE RADAR 
SERVICE” or make a similar comment, on initial 
contact with approach control. 

(b) 

Pilots of departing VFR aircraft are 

encouraged to request radar traffic information by 
notifying ground control, or where applicable, 
clearance delivery, on initial contact with their 
request and proposed direction of flight. 

EXAMPLE

−

 

Xray ground control, November One Eight Six, Cessna One 
Seventy Two, ready to taxi, VFR southbound at 2,500, have 
information bravo and request radar traffic information. 

NOTE

−

 

Following takeoff, the tower will advise when to contact 
departure control. 

(c) 

Pilots of aircraft transiting the area and in 

radar contact/communication with approach control 
will receive traffic information on a controller 
workload permitting basis. Pilots of such aircraft 
should give their position, altitude, aircraft call sign, 
aircraft type, radar beacon code (if transponder 
equipped), destination, and/or route of flight. 

b.  TRSA Service (Radar Sequencing and 

Separation Service for VFR Aircraft in a TRSA). 

1. 

This service has been implemented at certain 

terminal locations. The service is advertised in the 
Chart Supplement U.S. The purpose of this service is 
to provide separation between all participating VFR 
aircraft and all IFR aircraft operating within the 
airspace defined as the Terminal Radar Service Area 

Services Available to Pilots 

4

−

1

−

13