background image

AIM 

11/3/22 

(TRSA). Pilot participation is urged but is not 
mandatory. 

2. 

If any aircraft does not want the service, the 

pilot should state “NEGATIVE TRSA SERVICE” or 
make a similar comment, on initial contact with 
approach control or ground control, as appropriate. 

3. 

TRSAs are depicted on sectional aeronautical 

charts and listed in the Chart Supplement U.S. 

4. 

While operating within a TRSA, pilots are 

provided TRSA service and separation as prescribed 
in this paragraph. In the event of a radar outage, 
separation and sequencing of VFR aircraft will be 
suspended as this service is dependent on radar. The 
pilot will be advised that the service is not available 
and issued wind, runway information, and the time or 
place to contact the tower. Traffic information will be 
provided on a workload permitting basis. 

5. 

Visual separation is used when prevailing 

conditions permit and it will be applied as follows: 

(a) 

When a VFR flight is positioned behind a 

preceding aircraft and the pilot reports having that 
aircraft in sight, the pilot will be instructed by ATC to 
follow the preceding aircraft. Radar service will be 
continued to the runway. THE ATC INSTRUCTION 
TO FOLLOW THE PRECEDING AIRCRAFT 
DOES NOT AUTHORIZE THE PILOT TO 
COMPLY WITH ANY ATC CLEARANCE OR 
INSTRUCTION ISSUED TO THE PRECEDING 
AIRCRAFT. 

(b) 

If other “nonparticipating” or “local” 

aircraft are in the traffic pattern, the tower will issue 
a landing sequence. 

(c) 

Departing VFR aircraft may be asked if 

they can visually follow a preceding departure out of 
the TRSA. The pilot will be instructed to follow the 
other aircraft provided that the pilot can maintain 
visual contact with that aircraft. 

6. 

Participating VFR aircraft will be separated 

from IFR and other participating VFR aircraft by one 
of the following: 

(a) 

500 feet vertical separation. 

(b) 

Visual separation. 

(c) 

Target resolution (a process to ensure that 

correlated radar targets do not touch). 

7. 

Participating pilots operating VFR in a 

TRSA: 

(a) 

Must maintain an altitude when assigned 

by ATC unless the altitude assignment is to maintain 
at or below a specified altitude. ATC may assign 
altitudes for separation that do not conform to 
14 CFR Section 91.159. When the altitude assign-
ment is no longer needed for separation or when 
leaving the TRSA, the instruction will be broadcast, 
“RESUME APPROPRIATE VFR ALTITUDES.” 
Pilots must then return to an altitude that conforms to 
14 CFR Section 91.159 as soon as practicable. 

(b) 

When not assigned an altitude, the pilot 

should coordinate with ATC prior to any altitude 
change. 

8. 

Within the TRSA, traffic information on 

observed but unidentified targets will, to the extent 
possible, be provided to all IFR and participating 
VFR aircraft. The pilot will be vectored upon request 
to avoid the observed traffic, provided the aircraft to 
be vectored is within the airspace under the 
jurisdiction of the controller. 

9. 

Departing aircraft should inform ATC of their 

intended destination and/or route of flight and 
proposed cruising altitude. 

10. 

ATC will normally advise participating 

VFR aircraft when leaving the geographical limits of 
the TRSA. Radar service is not automatically 
terminated with this advisory unless specifically 
stated by the controller. 

c.  Class C Service. 

This service provides, in 

addition to basic radar service, approved separation 
between IFR and VFR aircraft, and sequencing of 
VFR arrivals to the primary airport. 

d.  Class B Service. 

This service provides, in 

addition to basic radar service, approved separation 
of aircraft based on IFR, VFR, and/or weight, and 
sequencing of VFR arrivals to the primary airport(s)

e. PILOT RESPONSIBILITY. 

THESE SER-

VICES ARE NOT TO BE INTERPRETED AS 
RELIEVING PILOTS OF THEIR RESPONSIBILI-
TIES TO SEE AND AVOID OTHER TRAFFIC 
OPERATING IN BASIC VFR WEATHER CONDI-
TIONS, TO ADJUST THEIR OPERATIONS AND 
FLIGHT PATH AS NECESSARY TO PRECLUDE 
SERIOUS WAKE ENCOUNTERS, TO MAINTAIN 
APPROPRIATE TERRAIN AND OBSTRUCTION 
CLEARANCE, OR TO REMAIN IN WEATHER 

Services Available to Pilots 

4

1

14