background image

AIM 

6/17/21 

4

3

10.  Intersection Takeoffs 

a. 

In order to enhance airport capacities, reduce 

taxiing distances, minimize departure delays, and 
provide for more efficient movement of air traffic, 
controllers may initiate intersection takeoffs as well 
as approve them when the pilot requests. If for ANY 
reason a pilot prefers to use a different intersection or 
the full length of the runway or desires to obtain the 
distance between the intersection and the runway end, 
THE PILOT IS EXPECTED TO INFORM ATC 
ACCORDINGLY. 

b. 

Pilots are expected to assess the suitability of an 

intersection for use at takeoff during their preflight 
planning. They must consider the resultant length 
reduction to the published runway length and to the 
published declared distances from the intersection 
intended to be used for takeoff. The minimum runway 
required for takeoff must fall within the reduced 
runway length and the reduced declared distances 
before the intersection can be accepted for takeoff. 

REFERENCE

 

AIM, Paragraph 4

3

6 , Use of Runways/Declared Distances 

c. 

Controllers will issue the measured distance 

from the intersection to the runway end rounded 
“down” to the nearest 50 feet to any pilot who 
requests and to all military aircraft, unless use of the 
intersection is covered in appropriate directives. 
Controllers, however, will not be able to inform pilots 
of the distance from the intersection to the end of any 
of the published declared distances. 

REFERENCE

 

FAA Order JO 7110.65, Paragraph 3

7

1, Ground Traffic Movement 

d. 

An aircraft is expected to taxi to (but not onto) 

the end of the assigned runway unless prior approval 
for an intersection departure is received from ground 
control. 

e. 

Pilots should state their position on the airport 

when calling the tower for takeoff from a runway 
intersection. 

EXAMPLE

 

Cleveland Tower, Apache Three Seven Two Two Papa, at 
the intersection of taxiway Oscar and runway two three 
right, ready for departure. 

f. 

Controllers are required to separate small 

aircraft that are departing from an intersection on the 
same runway (same or opposite direction) behind a 
large nonheavy aircraft (except B757), by ensuring 
that at least a 3

minute interval exists between the 

time the preceding large aircraft has taken off and the 
succeeding small aircraft begins takeoff roll. The 
3

minute separation requirement will also be applied 

to small aircraft with a maximum certificated takeoff 
weight of 12,500 pounds or less departing behind a 
small aircraft with a maximum certificated takeoff 
weight of more than 12,500 pounds. To inform the 
pilot of the required 3

minute hold, the controller will 

state, “Hold for wake turbulence.” If after consider­
ing wake turbulence hazards, the pilot feels that a 
lesser time interval is appropriate, the pilot may 
request a waiver to the 3

minute interval. To initiate 

such a request, simply say “Request waiver to 
3

minute interval” or a similar statement. Controllers 

may then issue a takeoff clearance if other traffic 
permits, since the pilot has accepted the responsibility 
for wake turbulence separation. 

g. 

The 3

minute interval is not required when the 

intersection is 500 feet or less from the departure 
point of the preceding aircraft and both aircraft are 
taking off in the same direction. Controllers may 
permit the small aircraft to alter course after takeoff 
to avoid the flight path of the preceding departure. 

h. 

A 4

minute interval is mandatory for small, 

large, and heavy aircraft behind a super aircraft. The 
3

minute interval is mandatory behind a heavy 

aircraft in all cases, and for small aircraft behind a 
B757. 

4

3

11.  Pilot Responsibilities When 

Conducting Land and Hold Short 
Operations (LAHSO) 

a. 

LAHSO is an acronym for “Land and Hold 

Short Operations.” These operations include landing 
and holding short of an intersecting runway, an 
intersecting taxiway, or some other designated point 
on a runway other than an intersecting runway or 
taxiway. (See FIG 4

3

8, FIG 4

3

9, FIG 4

3

10.) 

b.  Pilot Responsibilities and Basic Procedures. 

1. 

LAHSO is an air traffic control procedure that 

requires pilot participation to balance the needs for 
increased airport capacity and system efficiency, 
consistent with safety. This procedure can be done 
safely provided pilots and controllers are knowledge­
able and understand their responsibilities. The 
following paragraphs outline specific pilot/operator 
responsibilities when conducting LAHSO. 

2. 

At controlled airports, air traffic may clear a 

pilot to land and hold short. Pilots may accept such a 

4

3

16 

Airport Operations