AIM 

6/17/21 

FIG 4

−

3

−

10 

Land and Hold Short of a Designated Point 

on a Runway Other Than an Intersecting 

Runway or Taxiway 

5. 

If, for any reason, such as difficulty in 

discerning the location of a LAHSO intersection, 
wind conditions, aircraft condition, etc., the pilot 
elects to request to land on the full length of the 
runway, to land on another runway, or to decline 
LAHSO, a pilot is expected to promptly inform air 
traffic, ideally even before the clearance is issued. A 
LAHSO clearance, once accepted, must be adhered 
to, just as any other ATC clearance, unless an 
amended clearance is obtained or an emergency 
occurs. A LAHSO clearance does not preclude a 
rejected landing. 

6. 

A pilot who accepts a LAHSO clearance 

should land and exit the runway at the first convenient 
taxiway (unless directed otherwise) before reaching 
the hold short point. Otherwise, the pilot must stop 
and hold at the hold short point. If a rejected landing 
becomes necessary after accepting a LAHSO 
clearance, the pilot should maintain safe separation 
from other aircraft or vehicles, and should promptly 
notify the controller. 

7. 

Controllers need a full read back of all 

LAHSO clearances. Pilots should read back their 
LAHSO clearance and include the words, “HOLD 
SHORT OF (RUNWAY/TAXIWAY/OR POINT)” in 
their acknowledgment of all LAHSO clearances. In 
order to reduce frequency congestion, pilots are 
encouraged to read back the LAHSO clearance 

without prompting. Don’t make the controller have to 
ask for a read back! 

c.  LAHSO Situational Awareness 

1. 

Situational awareness is vital to the success of 

LAHSO. Situational awareness starts with having 
current airport information in the cockpit, readily 
accessible to the pilot. (An airport diagram assists 
pilots in identifying their location on the airport, thus 
reducing requests for “progressive taxi instructions” 
from controllers.) 

2. 

Situational awareness includes effective 

pilot

−

controller radio communication. ATC expects 

pilots to specifically acknowledge and read back all 
LAHSO clearances as follows: 

EXAMPLE

−

 

ATC:

  “(Aircraft ID) cleared to land runway six right, hold 

short of taxiway bravo for crossing traffic (type aircraft).” 

Aircraft:

 “(Aircraft ID), wilco, cleared to land runway six 

right to hold short of taxiway bravo.” 

ATC:

 “(Aircraft ID) cross runway six right at taxiway 

bravo, landing aircraft will hold short.” 

Aircraft: 

“(Aircraft ID), wilco, cross runway six right at 

bravo, landing traffic (type aircraft) to hold.” 

3. 

For those airplanes flown with two crew-

members, effective intra

−

cockpit communication 

between cockpit crewmembers is also critical. There 
have been several instances where the pilot working 
the radios accepted a LAHSO clearance but then 
simply forgot to tell the pilot flying the aircraft. 

4. 

Situational awareness also includes a thor-

ough understanding of the airport markings, signage, 
and lighting associated with LAHSO. These visual 
aids consist of a three

−

part system of yellow 

hold

−

short markings, red and white signage and, in 

certain cases, in

−

pavement lighting. Visual aids assist 

the pilot in determining where to hold short. 
FIG 4

−

3

−

8, FIG 4

−

3

−

9, FIG 4

−

3

−

10 depict how 

these markings, signage, and lighting combinations 
will appear once installed. Pilots are cautioned that 
not all airports conducting LAHSO have installed any 
or all of the above markings, signage, or lighting. 

5. 

Pilots should only receive a LAHSO 

clearance when there is a minimum ceiling of 
1,000 feet and 3 statute miles visibility. The intent of 
having “basic” VFR weather conditions is to allow 
pilots to maintain visual contact with other aircraft 
and ground vehicle operations. Pilots should consider 
the effects of prevailing inflight visibility (such as 
landing into the sun) and how it may affect overall 

4

−

3

−

18 

Airport Operations