background image

AIM 

6/17/21 

(d)  No Traffic. 

No intruders meet proximate 

or alert criteria. This condition may exist when the 
TIS system is fully functional or may indicate 
“coasting” between 12 and 59 seconds old (see (c) 
above). 

(e)  TIS Unavailable. 

The pilot has re­

quested TIS, but no ground system is available. This 
condition will also be displayed when TIS uplinks are 
missing for 60 seconds or more. 

(f)  TIS Disabled. 

The pilot has not requested 

TIS or has disconnected from TIS. 

(g)  Good

bye. 

The client aircraft has flown 

outside of TIS coverage. 

NOTE

 

Depending on the avionics manufacturer implementation, 
it is possible that some of these messages will not be directly 
available to the pilot. 

5. 

Depending on avionics system design, TIS 

may be presented to the pilot in a variety of different 
displays, including text and/or graphics. Voice 
annunciation may also be used, either alone or in 
combination with a visual display. FIG 4

5

6, 

Traffic Information Service (TIS), Avionics Block 
Diagram, shows an example of a TIS display using 
symbology similar to the Traffic Alert and Collision 
Avoidance System (TCAS) installed on most 
passenger air carrier/commuter aircraft in the U.S. 
The small symbol in the center represents the client 
aircraft and the display is oriented “track up,” with the 
12 o’clock position at the top. The range rings 
indicate 2 and 5 NM. Each intruder is depicted by a 
symbol positioned at the approximate relative 
bearing and range from the client aircraft. The 
circular symbol near the center indicates an “alert” 
intruder and the diamond symbols indicate “proxi­
mate” intruders. 

6. 

The inset in the lower right corner of 

FIG 4

5

6, Traffic Information Service (TIS), 

Avionics Block Diagram, shows a possible TIS data 
block display. The following information is con­
tained in this data block: 

(a) 

The intruder, located approximately 

four o’clock, three miles, is a “proximate” aircraft 
and currently not a collision threat to the client 
aircraft. This is indicated by the diamond symbol 
used in this example. 

(b) 

The intruder ground track diverges to the 

right of the client aircraft, indicated by the small 
arrow. 

(c) 

The intruder altitude is 700 feet less than 

or below the client aircraft, indicated by the “

07” 

located under the symbol. 

(d) 

The intruder is descending >500 fpm, 

indicated by the downward arrow next to the “

07” 

relative altitude information. The absence of this 
arrow when an altitude tag is present indicates level 
flight or a climb/descent rate less than 500 fpm. 

NOTE

 

If the intruder did not have an operating altitude encoder 
(Mode C), the altitude and altitude trend “tags” would 
have been omitted. 

d.  Limitations. 

1. 

TIS is 

NOT

 intended to be used as a collision 

avoidance system and does not relieve the pilot’s 
responsibility to “see and avoid” other aircraft (see 
Paragraph 5

5

8, See and Avoid). TIS must not be 

used for avoidance maneuvers during IMC or other 
times when there is no visual contact with the intruder 
aircraft. TIS is intended only to assist in visual 
acquisition of other aircraft in VMC. Avoidance 
maneuvers are neither provided nor authorized as a 
direct result of a TIS intruder display or TIS alert. 

2. 

While TIS is a useful aid to visual traffic 

avoidance, it has some system limitations that must 
be fully understood to ensure proper use. Many of 
these limitations are inherent in secondary radar 
surveillance. In other words, the information 
provided by TIS will be no better than that provided 
to ATC. Other limitations and anomalies are 
associated with the TIS predictive algorithm. 

(a)  Intruder Display Limitations. 

TIS will 

only display aircraft with operating transponders 
installed. TIS relies on surveillance of the Mode S 
radar, which is a “secondary surveillance” radar 
similar to the ATCRBS described in para­
graph 4

5

2. 

(b)  TIS Client Altitude Reporting Require­

ment. 

Altitude reporting is required by the TIS client 

aircraft in order to receive TIS. If the altitude encoder 
is inoperative or disabled, TIS will be unavailable, as 
TIS requests will not be honored by the ground 
system. As such, TIS requires altitude reporting to 
determine the Proximity Coverage Volume as 
indicated in FIG 4

5

4. TIS users must be alert to 

4

5

12 

Surveillance Systems