AIM 

11/3/22 

(b) 

Understand the limitations of ADS

−

B In. 

In certain airspace, not all aircraft will be equipped 
with ADS

−

B Out or transponders and will not be 

visible on your ADS

−

B In display. 

(c) 

Limit the amount of time that you focus on 

flight instruments or tablets. 

(d) 

Develop a strategic approach to scanning 

for traffic. Scan the entire sky and try not to focus 
straight ahead. 

4

−

4

−

16.  Traffic Alert and Collision 

Avoidance System (TCAS I & II) 

a.  TCAS I

 provides proximity warning only, to 

assist the pilot in the visual acquisition of intruder 
aircraft. No recommended avoidance maneuvers are 
provided nor authorized as a direct result of a TCAS I 
warning. It is intended for use by smaller commuter 
aircraft holding 10 to 30 passenger seats, and general 
aviation aircraft. 

b.  TCAS II

 provides traffic advisories (TA) and 

resolution advisories (RA). Resolution advisories 
provide recommended maneuvers in a vertical 
direction (climb or descend only) to avoid conflicting 
traffic. Transport category aircraft, and larger 
commuter and business aircraft holding 31 passenger 
seats or more, are required to be TCAS II equipped. 

1. 

When a TA occurs, attempt to establish visual 

contact with the traffic but do not deviate from an 
assigned clearance based only on TA information. 

2. 

When an RA occurs, pilots should respond 

immediately to the RA displays and maneuver as 
indicated unless doing so would jeopardize the safe 
operation of the flight, or the flight crew can ensure 
separation with the help of definitive visual 
acquisition of the aircraft causing the RA. 

3. 

Each pilot who deviates from an ATC 

clearance in response to an RA must notify ATC of 
that deviation as soon as practicable, and notify ATC 
when clear of conflict and returning to their 
previously assigned clearance. 

c. 

Deviations from rules, policies, or clearances 

should be kept to the minimum necessary to satisfy an 

RA. Most RA maneuvering requires minimum 
excursion from assigned altitude. 

d. 

The serving IFR air traffic facility is not 

responsible to provide approved standard IFR 
separation to an IFR aircraft, from other aircraft, 
terrain, or obstructions after an RA maneuver until 
one of the following conditions exists: 

1. 

The aircraft has returned to its assigned 

altitude and course. 

2. 

Alternate ATC instructions have been issued. 

3. 

A crew member informs ATC that the TCAS 

maneuver has been completed. 

NOTE

−

 

TCAS does not alter or diminish the pilot’s basic authority 
and responsibility to ensure safe flight. Since TCAS does 
not respond to aircraft which are not transponder equipped 
or aircraft with a transponder failure, TCAS alone does not 
ensure safe separation in every case. At this time, no air 
traffic service nor handling is predicated on the 
availability of TCAS equipment in the aircraft. 

4

−

4

−

17.  Traffic Information Service (TIS) 

a. 

TIS provides proximity warning only, to assist 

the pilot in the visual acquisition of intruder aircraft. 
No recommended avoidance maneuvers are provided 
nor authorized as a direct result of a TIS intruder 
display or TIS alert. It is intended for use by aircraft 
in which TCAS is not required. 

b. 

TIS does not alter or diminish the pilot’s basic 

authority and responsibility to ensure safe flight. 
Since TIS does not respond to aircraft which are not 
transponder equipped, aircraft with a transponder 
failure, or aircraft out of radar coverage, TIS alone 
does not ensure safe separation in every case. 

c. 

At this time, no air traffic service nor handling 

is predicated on the availability of TIS equipment in 
the aircraft. 

d. 

Presently, no air traffic services or handling is 

predicated on the availability of an ADS

−

B cockpit 

display. A “traffic

−

in

−

sight”  reply to ATC must be 

based on seeing an aircraft out

−

the

−

window, NOT on 

the cockpit display. 

4

−

4

−

12 

ATC Clearances and Aircraft Separation