background image

AIM 

6/17/21 

TAR   . . . . . . . . . .  

Terminal area surveillance radar 

TAX  . . . . . . . . . .   Taxing 

or

 taxiing 

TDZ  . . . . . . . . . .   Touchdown Zone 
TEMPO  . . . . . . .   Temporary 

or

 temporarily 

TFC   . . . . . . . . . .   Traffic 
THR  . . . . . . . . . .   Threshold 
THU  . . . . . . . . . .   Thursday 
TKOF  . . . . . . . . .   Takeoff 
TODA  . . . . . . . . .   Take

off Distance Available 

TORA  . . . . . . . . .   Take

off Run Available 

TRG  . . . . . . . . . .   Training 
TUE  . . . . . . . . . .   Tuesday 
TWR  . . . . . . . . . .   Aerodrome Control Tower 
TWY   . . . . . . . . .   Taxiway 
TX   . . . . . . . . . . .   Taxilane 

U/S  . . . . . . . . . . .   Unserviceable 
UAS  . . . . . . . . . .   Unmanned Aircraft System 
UNL  . . . . . . . . . .   Unlimited 
UNREL  . . . . . . .   Unreliable 

VIS  . . . . . . . . . . .   Visibility 
VOR  . . . . . . . . . .   VHF Omni-Directional Radio Range 
VORTAC  . . . . . .   VOR and TACAN (collocated) 
VOT  . . . . . . . . . .   VOR Test Facility 

W  . . . . . . . . . . . .  

West

 or

 western longitude 

WB  . . . . . . . . . . .   Westbound 
WDI  . . . . . . . . . .   Wind Direction Indicator 
WED   . . . . . . . . .   Wednesday 
WI   . . . . . . . . . . .   Within 
WID  . . . . . . . . . .   Width 

or

 wide 

WIP   . . . . . . . . . .   Work in progress 
WNW  . . . . . . . . .   West

northwest 

WS  . . . . . . . . . . .   Wind shear 
WSW  . . . . . . . . .   West

southwest 

5

1

4.  Flight Plan 

 VFR Flights 

a. 

Except for operations in or penetrating an 

ADIZ, a flight plan is not required for VFR flight. 

REFERENCE

 

AIM, Chapter 5, Section 6, National Security and Interception 
Procedures 

b. 

It is strongly recommended that a flight plan 

(for a VFR flight) be filed with an FAA FSS. This will 
ensure that you receive VFR Search and Rescue 
Protection. 

REFERENCE

 

AIM, Paragraph 6

2

6 , Search and Rescue, gives the proper method of 

filing a VFR flight plan. 

c. 

To obtain maximum benefits from the flight 

plan program, flight plans should be filed directly 

with the nearest FSS. For your convenience, FSSs 
provide aeronautical and meteorological briefings 
while accepting flight plans. Radio may be used to 
file if no other means are available. 

NOTE

 

Some states operate aeronautical communications facili-
ties which will accept and forward flight plans to the FSS 
for further handling. 

d. 

When a “stopover” flight is anticipated, it is 

recommended that a separate flight plan be filed for 
each “leg” when the stop is expected to be more than 
1 hour duration. 

e. 

Pilots are encouraged to give their departure 

times directly to the FSS serving the departure airport 
or as otherwise indicated by the FSS when the flight 
plan is filed. This will ensure more efficient flight 
plan service and permit the FSS to advise you of 
significant changes in aeronautical facilities or 
meteorological conditions. When a VFR flight plan 
is filed, it will be held by the FSS until 1 hour after the 
proposed departure time unless: 

1. 

The actual departure time is received. 

2. 

A revised proposed departure time is 

received. 

3. 

At a time of filing, the FSS is informed that 

the proposed departure time will be met, but actual 
time cannot be given because of inadequate 
communications (assumed departures). 

f. 

On pilot’s request, at a location having an active 

tower, the aircraft identification will be forwarded by 
the tower to the FSS for reporting the actual departure 
time. This procedure should be avoided at busy 
airports. 

g. 

Although position reports are not required for 

VFR flight plans, periodic reports to FAA FSSs along 
the route are good practice. Such contacts permit 
significant information to be passed to the transiting 
aircraft and also serve to check the progress of the 
flight should it be necessary for any reason to locate 
the aircraft. 

EXAMPLE

 

1. 

Bonanza 314K, over Kingfisher at (time), VFR flight 

plan, Tulsa to Amarillo. 

2. 

Cherokee 5133J, over Oklahoma City at (time), 

Shreveport to Denver, no flight plan. 

h. 

Pilots not operating on an IFR flight plan and 

when in level cruising flight, are cautioned to 

5

1

Preflight