background image

AIM 

6/17/21 

AC 90

105 to evaluate an operator’s application for 

RNP 10 or RNP 4 authorization. Authorization to 
conduct RNP operations in oceanic airspace is 
provided to all U.S. operators through issuance of 
Operations Specification (OpSpec), Management 
Specification (MSpec), or Letter of Authorization 
(LOA) B036, as applicable to the nature of the 
operation; for example, Part 121, Part 91, etc. 
Operators may wish to review FAA Order 8900.1, 
Flight Standards Information Management System, 
volume 3, chapter 18, section 4, to understand the 
specific criteria for issuing OpSpec, MSpec, and/or 
LOA B036. 

b. 

The operator’s RNP 10 or RNP 4 authorization 

should include any equipment requirements and 
RNP 10 time limits (if operating solely inertial

 

based navigation systems), which must be observed 
when conducting RNP operations. RNP 4 requires 
tighter navigation and track maintenance accuracy 
than RNP 10. 

4

7

4.  Authority for Operations with a 

Single Long

Range Navigation System 

Operators may be authorized to take advantage of 
50 NM lateral separation in the Gulf of Mexico CTAs 
when equipped with only a single long

range 

navigation system. RNP 10 with a single long

range 

navigation system is authorized via OpSpec, MSpec, 
or LOA B054. Operators should contact their FSDO 
or CMO to obtain information on the specific 
requirements for obtaining B054. Volume 3, chapter 
18, section 4 of FAA Order 8900.1 provides the 
qualification criteria to be used by FAA aviation 
safety inspectors in issuing B054. 

4

7

5.  Flight Plan Requirements 

a. 

In order for an operator with RNP 10 or RNP 4 

authorization to obtain 50 NM lateral separation in 

the Gulf of Mexico CTAs, and therefore obtain 
preferred routing available to RNP authorized 
aircraft, the international flight plan form (FAA 
7233

4) must be annotated as follows: 

1. 

Item 10a (Equipment) must include the letter 

“R.” 

2. 

Item 18 must include either “PBN/A1” for 

RNP 10 authorization or “PBN/L1” for RNP 4 
authorization. 

b. 

Indication of RNP 4 authorization implies the 

aircraft and pilots are also authorized RNP 10. 

c. 

Chapter 5, section 1, of this manual includes 

information on all flight plan codes. RNP 10 has the 
same meaning and application as RNAV 10. They 
share the same code. 

4

7

6.  Contingency Procedures 

Pilots operating under reduced lateral separation 
must be particularly familiar with, and prepared to 
rapidly implement, the standard contingency proce­
dures specifically written for operations when 
outside ATC surveillance and direct VHF communi­
cations (for example, the oceanic environment). 
Specific procedures have been developed for weather 
deviations. Operators should ensure all flight crews 
operating in this type of environment have been 
provided the standard contingency procedures in a 
readily accessible format. The margin for error when 
operating at reduced separation mandates correct and 
expeditious application of the standard contingency 
procedures. These internationally accepted proce­
dures are published in ICAO Document 4444, 
chapter 15. The procedures are also reprinted in the 
U.S. Aeronautical Information Publication (AIP), 
En Route (ENR) Section 7.3, Special Procedures for 
In

flight  Contingencies in Oceanic Airspace; and 

AC 91

70. 

4

7

Operational Policy/Procedures for the Gulf of Mexico 50 NM Lateral Separation Initiative