12/2/21 

AIM 

(a) 

Consider the type of terrain and other 

obstacles on or in the vicinity of the departure airport; 

(b) 

Determine whether an ODP is available; 

(c) 

Determine if obstacle avoidance can be 

maintained visually or if the ODP should be flown; 
and 

(d) 

Consider the effect of degraded climb 

performance and the actions to take in the event of an 
engine loss during the departure. Pilots should notify 
ATC as soon as possible of reduced climb capability 
in that circumstance. 

NOTE

−

 

Guidance concerning contingency procedures that address 
an engine failure on takeoff after V

1

 speed on a large or 

turbine

−

powered transport category airplane may be 

found in AC 120

−

91, Airport Obstacle Analysis. 

(e) 

Determine if a DVA is published and 

whether the aircraft is capable of meeting the 
published climb gradient. Advise ATC when 
requesting the IFR clearance, or as soon as possible, 
if  unable to meet the DVA climb gradient. 

(f) 

Check for Takeoff Obstacle Notes pub-

lished in the TPP for the takeoff runway. 

2. 

Pilots should not exceed a published speed 

restriction associated with a SID waypoint until 
passing that waypoint. 

3. 

After an aircraft is established on a SID and 

subsequently vectored or cleared to deviate off of the 
SID or SID transition, pilots must consider the SID 
canceled, unless the controller adds “expect to 
resume SID;” pilots should then be prepared to rejoin 
the SID at a subsequent fix or procedure leg. If the 
SID contains published altitude and/or speed 
restrictions, those restrictions are canceled and pilots 
will receive an altitude to maintain and, if necessary, 
a speed. ATC may also interrupt the vertical 
navigation of a SID and provide alternate altitude 
instructions while the aircraft remains established on 
the published lateral path. Aircraft may be vectored 
off of an ODP, or issued an altitude lower than a 
published altitude on an ODP, at which time the ODP 
is canceled. In these cases, ATC assumes responsibil-
ity for terrain and obstacle clearance. In all cases, the 
minimum 200 FPNM climb gradient is assumed. 

4. 

Aircraft instructed to resume a SID procedure 

such as a DP or SID which contains speed and/or 
altitude restrictions, must be: 

(a) 

Issued/reissued all applicable restrictions, 

or 

(b) 

Advised to “Climb via SID” or resume 

published speed. 

EXAMPLE

−

 

“Resume the Solar One departure, Climb via SID.” 
“Proceed direct CIROS, resume the Solar One departure, 
Climb via SID.” 

5. 

A clearance for a SID which does not contain 

published crossing restrictions, and/or is a SID with 
a Radar Vector segment or a Radar Vector SID, will 
be issued using the phraseology “Maintain (

alti-

tude).” 

6. 

A clearance for a SID which contains 

published altitude restrictions may be issued using 
the phraseology “climb via.” Climb via is an 
abbreviated clearance that requires compliance with 
the procedure lateral path, associated speed and 
altitude restrictions along the cleared route or 
procedure. Clearance to “climb via” authorizes the 
pilot to: 

(a) 

When used in the IFR departure clearance, 

in a PDC, DCL or when cleared to a waypoint 
depicted on a SID, to join the procedure after 
departure or to resume the procedure. 

(b) 

When vertical navigation is interrupted 

and an altitude is assigned to maintain which is not 
contained on the published procedure, to climb from 
that previously-assigned altitude at pilot’s discretion 
to the altitude depicted for the next waypoint. 

(c) 

Once established on the depicted depar-

ture, to navigate laterally and climb to meet all 
published or assigned altitude and speed restrictions. 

NOTE

−

 

1. 

When otherwise cleared along a route or procedure that 

contains published speed restrictions, the pilot must com-
ply with those speed restrictions independent of a climb via 
clearance. 

2. 

ATC anticipates pilots will begin adjusting speed the 

minimum distance necessary prior to a published speed 
restriction so as to cross the waypoint/fix at the published 
speed. Once at the published speed ATC expects pilots will 
maintain the published speed until additional adjustment 
is required to comply with further published or ATC 
assigned speed restrictions or as required to ensure 
compliance with 14 CFR Section 91.117. 

3. 

If ATC interrupts lateral/vertical navigation while an 

aircraft is flying a SID, ATC must ensure obstacle 
clearance. When issuing a “climb via” clearance to join or 

Departure Procedures 

5

−

2

−

11