background image

AIM 

6/17/21 

[b] 

When RNAV lateral guidance is used 

in fixed wing airplanes, it is desirable to enter and 
conduct holding at the lowest practical airspeed 
consistent with the airplane’s recommended holding 
speed to address the cumulative errors associated 
with RNAV holding and increase the probability of 
remaining within protected airspace. It is acceptable 
to allow RNAV systems to determine a recommended 
holding speed 

that is at or below the maximum 

holding speed. 

[c] 

Helicopter holding is based on a 

minimum airspeed of 90 KIAS. 

(2) 

Advise ATC immediately if unable to 

comply with the maximum holding airspeed and 
request an alternate clearance. 

NOTE

 

Speeds above the maximum or published holding speed 
may be necessary due to turbulence, icing, etc. Exceeding 
maximum holding airspeed may result in aircraft 
excursions beyond the holding pattern protected airspace. 
In a non

radar environment, the pilot should advise ATC 

that they cannot accept the assigned hold. 

(3) 

Ensure the RNAV system applies the 

proper time and speed restrictions to a holding 
pattern. This is especially critical when climbing or 
descending to a holding pattern altitude where time 
and speed restrictions are different than at the present 
aircraft altitude. 

(b) 

Bank Angle. For holding not involving 

the use of RNAV lateral guidance, make all turns 
during entry and while holding at: 

(1) 

3 degrees per second, or 

(2) 

30 degree bank angle, or 

(3) 

25 degree bank angle, provided a flight 

director system is used. 

NOTE

 

Use whichever requires the least bank angle. 

(4) 

When using RNAV lateral guidance to 

conduct holding, it is acceptable to permit the RNAV 
system to calculate the appropriate bank angle for the 
outbound and inbound turns. Do not use flight 
guidance system bank angle limiting functions of less 
than 25 degrees unless the feature is not pilot

se­

lectable, required by the aircraft limitations, or its use 
is necessary to comply with the aircraft’s minimum 

maneuvering speed margins. If the bank angle must 
be limited to less than 25 degrees, advise ATC that 
additional area for holding is required. 

(c) 

Compensate for wind effect primarily by 

drift correction on the inbound and outbound legs. 
When outbound, triple the inbound drift correction to 
avoid major turning adjustments; for example, if 
correcting left by 8 degrees when inbound, correct 
right by 24 degrees when outbound. 

(d) 

Determine entry turn from aircraft 

heading upon arrival at the holding fix; 

+

/

 5 degrees 

in heading is considered to be within allowable good 
operating limits for determining entry. When using 
RNAV lateral guidance for holding, it is permissible 
to allow the system to compute the holding entry. 

(e) 

RNAV lateral guidance may execute a 

fly

by turn beginning at an excessively large distance 

from the holding fix. Reducing speed to the 
maximum holding speed at least 3 minutes prior to 
reaching the holding fix and using the recommended 
25 degree bank angle will reduce potential excursions 
beyond protected airspace. 

(f) 

When RNAV guidance is used for holding, 

pilots should be prepared to intervene if the turn from 
outbound leg to the inbound leg does not begin within 
a reasonable distance of the charted leg length, 
especially when holding is used as a course reversal 
HILPT. Pilot intervention is not required when 
holding in an ATC

assigned holding pattern that is 

not charted. However, notify ATC when the outbound 
leg length becomes excessive when RNAV guidance 
is used for holding. 

k. 

When holding at a fix and instructions are 

received specifying the time of departure from the fix, 
the pilot should adjust the aircraft’s flight path within 
the limits of the established holding pattern in order 
to leave the fix at the exact time specified. After 
departing the holding fix, normal speed is to be 
resumed with respect to other governing speed 
requirements, such as terminal area speed limits, 
specific ATC requests, etc. Where the fix is associated 
with an instrument approach and timed approaches 
are in effect, a procedure turn must not be executed 
unless the pilot advises ATC, since aircraft holding 
are expected to proceed inbound on final approach 
directly from the holding pattern when approach 
clearance is received. 

En Route Procedures 

5

3

28