12/2/21 

AIM 

published lateral path and any published speed or altitude 
restrictions while climbing to the SID top altitude. 

9. 

(An aircraft was issued the Suzan Two departure, 

“climb via SID” in the IFR departure clearance. After 
departure ATC vectors the aircraft off of the SID, and then 
clears the aircraft to rejoin the SID at Dvine waypoint, 
which has a published crossing restriction). The clearance 
will read: 

“Proceed direct Dvine, Climb via the Suzan Two 

departure.” 

NOTE

−

 

In Example 9, the aircraft will join the Suzan Two departure 
at Dvine, at the published altitude, and then comply with 
the published lateral path and any published speed or 
altitude restrictions. 

7. 

Pilots cleared for vertical navigation using the 

phraseology “climb via” must inform ATC, upon 
initial contact, of the altitude leaving and any 
assigned restrictions not published on the procedure. 

EXAMPLE

−

 

1. 

(Cactus 711 is cleared to climb via the Laura Two 

departure. The Laura Two has a top altitude of FL190): 
“Cactus Seven Eleven leaving two thousand, climbing via 
the Laura Two departure.” 

2. 

(Cactus 711 is cleared to climb via the Laura Two 

departure, but ATC changed the top altitude to16,000): 
“Cactus Seven Eleven leaving two thousand for one-six 
thousand, climbing via the Laura Two departure.” 

8. 

If prior to or after takeoff an altitude 

restriction is issued by ATC, all previously issued 
“ATC” altitude restrictions are canceled including 
those published on a SID. Pilots must still comply 
with all speed restrictions and lateral path require-
ments published on the SID unless canceled by ATC. 

EXAMPLE

−

 

Prior to takeoff or after departure ATC issues an altitude 
change clearance to an aircraft cleared to climb via a SID 
but ATC no longer requires compliance with published 

altitude restrictions: 

“Climb and maintain flight level two four zero.” 

NOTE

−

 

The published SID altitude restrictions are canceled; The 
aircraft should comply with the SID lateral path and begin 
an unrestricted climb to FL240. Compliance with 
published speed restrictions is still required unless 
specifically deleted by ATC. 

9. 

Altitude restrictions published on an ODP are 

necessary for obstacle clearance and/or design 
constraints. Crossing altitudes and speed restrictions 
on ODPs cannot be canceled or amended by ATC. 

i.  PBN Departure Procedures 

1. 

All public PBN SIDs and graphic ODPs are 

normally designed using RNAV 1, RNP 1, or A

−

RNP 

NavSpecs. These procedures generally start with an 
initial track or heading leg near the departure end of 
runway (DER). In addition, these procedures require 
system performance currently met by GPS or 
DME/DME/IRU PBN systems that satisfy the criteria 
discussed in the latest AC 90

−

100, U.S. Terminal and 

En Route Area Navigation (RNAV) Operations. 
RNAV 1 and RNP 1 procedures must maintain a total 
system error of not more than 1 NM for 95 percent of 
the total flight time. Minimum values for A

−

RNP 

procedures will be charted in the PBN box (for 
example, 1.00 or 0.30). 

2. 

In the U.S., a specific procedure’s PBN 

requirements will be prominently displayed in 
separate, standardized notes boxes. For procedures 
with PBN elements, the “PBN box” will contain the 
procedure’s NavSpec(s); and, if required: specific 
sensors or infrastructure needed for the navigation 
solution, any additional or advanced functional 
requirements, the minimum RNP value, and any 
amplifying remarks. Items listed in this PBN box are 
REQUIRED for the procedure’s PBN elements. 

Departure Procedures 

5

−

2

−

13