background image

6/17/21 

AIM 

When the altimeter setting(s) on which the approach 
is based is not available, the approach is not 
authorized. Baro

VNAV must be flown using the 

local altimeter setting only. Where no local altimeter 
is available, the LNAV/VNAV line will still be 
published for use by WAAS receivers with a note that 
Baro

VNAV is not authorized. When a local and at 

least one other altimeter setting source is authorized 
and the local altimeter is not available Baro

VNAV 

is not authorized; however, the LNAV/VNAV 
minima can still be used by WAAS receivers using the 
alternate altimeter setting source. 

NOTE

 

Barometric Vertical Navigation (baro

VNAV).  An RNAV 

system function which uses barometric altitude informa-
tion from the aircraft’s altimeter to compute and present 
a vertical guidance path to the pilot. The specified vertical 
path is computed as a geometric path, typically computed 
between two waypoints or an angle based computation 
from a single waypoint.  Further guidance may be found in 
Advisory Circular 90

105. 

5. 

A pilot adhering to the altitudes, flight paths, 

and weather minimums depicted on the IAP chart or 
vectors and altitudes issued by the radar controller, is 
assured of terrain and obstruction clearance and 
runway or airport alignment during approach for 
landing. 

6. 

IAPs are designed to provide an IFR descent 

from the en route environment to a point where a safe 
landing can be made. They are prescribed and 
approved by appropriate civil or military authority to 
ensure a safe descent during instrument flight 
conditions at a specific airport. It is important that 
pilots understand these procedures and their use prior 
to attempting to fly instrument approaches. 

7. 

TERPS criteria are provided for the following 

types of instrument approach procedures: 

(a) 

Precision Approach (PA). An instrument 

approach based on a navigation system that provides 
course and glidepath deviation information meeting 
the precision standards of ICAO Annex 10. For 
example, PAR, ILS, and GLS are precision 
approaches. 

(b) 

Approach with Vertical Guidance (APV). 

An instrument approach based on a navigation 
system that is not required to meet the precision 
approach standards of ICAO Annex 10 but provides 
course and glidepath deviation information. For 

example, Baro

VNAV, LDA with glidepath, LNAV/ 

VNAV and LPV are APV approaches. 

(c) 

Nonprecision Approach (NPA). An in­

strument approach based on a navigation system 
which provides course deviation information, but no 
glidepath deviation information. For example, VOR, 
NDB and LNAV. As noted in subparagraph k, Vertical 
Descent Angle (VDA) on Nonprecision Approaches, 
some approach procedures may provide a Vertical 
Descent Angle as an aid in flying a stabilized 
approach, without requiring its use in order to fly the 
procedure. This does not make the approach an APV 
procedure, since it must still be flown to an MDA and 
has not been evaluated with a glidepath. 

b. 

The method used to depict prescribed altitudes 

on instrument approach charts differs according to 
techniques employed by different chart publishers. 
Prescribed altitudes may be depicted in four different 
configurations: minimum, maximum, mandatory, 
and recommended. The U.S. Government distributes 
charts produced by National Geospatial

Intelligence 

Agency (NGA) and FAA. Altitudes are depicted on 
these charts in the profile view with underscore, 
overscore, both or none to identify them as minimum, 
maximum, mandatory or recommended. 

1. 

Minimum altitude will be depicted with the 

altitude value underscored. Aircraft are required to 
maintain altitude at or above the depicted value, 
e.g., 3000. 

2. 

Maximum altitude will be depicted with the 

altitude value overscored. Aircraft are required to 
maintain altitude at or below the depicted value, 
e.g., 4000. 

3. 

Mandatory altitude will be depicted with the 

altitude value both underscored and overscored. 
Aircraft are required to maintain altitude at the 
depicted value, e.g., 5000. 

4. 

Recommended altitude will be depicted with 

no overscore or underscore. These altitudes are 
depicted for descent planning, e.g., 6000. 

NOTE

 

1. 

Pilots are cautioned to adhere to altitudes as prescribed 

because, in certain instances, they may be used as the basis 
for vertical separation of aircraft by ATC. When a depicted 
altitude is specified in the ATC clearance, that altitude be-
comes mandatory as defined above. 

2. 

The ILS glide slope is intended to be intercepted at the 

published glide slope intercept altitude. This point marks 
the PFAF and is depicted by the ”lightning bolt” symbol 

Arrival Procedures 

5

4