background image

12/2/21 

AIM 

approach and missed approach, except that step down 
waypoints may not be included in some TSO

C129 

receiver databases. Included in the database, in most 
receivers, is coding that informs the navigation 
system of which WPs are fly

over (FO) or fly

by 

(FB). The navigation system may provide guidance 
appropriately 

 including leading the turn prior to a 

fly

by WP; or causing overflight of a fly

over WP. 

Where the navigation system does not provide such 
guidance, the pilot must accomplish the turn lead or 
waypoint overflight manually. Chart symbology for 
the FB WP provides pilot awareness of expected 
actions. Refer to the legend of the U.S. Terminal 
Procedures books. 

(e) 

TAAs are described in paragraph 5

4

5d, 

Terminal Arrival Area (TAA). When published, the 
RNAV chart depicts the TAA areas through the use of 
“icons” representing each TAA area associated with 
the RNAV procedure (See FIG 5

4

6). These icons 

are depicted in the plan view of the approach chart, 
generally arranged on the chart in accordance with 
their position relative to the aircraft’s arrival from the 
en route structure. The WP, to which navigation is 
appropriate and expected within each specific TAA 
area, will be named and depicted on the associated 
TAA icon. Each depicted named WP is the IAF for 
arrivals from within that area. TAAs may not be used 
on all RNAV procedures because of airspace 
congestion or other reasons. 

(f)  Published Temperature Limitations. 

There are currently two temperature limitations that 
may be published in the notes box of the middle 
briefing strip on an instrument approach procedure 
(IAP). The two published temperature limitations 
are: 

(1) 

A temperature range limitation associ­

ated with the use of baro

VNAV that may be 

published on a United States PBN IAP titled RNAV 
(GPS) or RNAV (RNP); and/or 

(2) 

A Cold Temperature Airport (CTA) 

limitation designated by a snowflake ICON and 
temperature in Celsius (C) that is published on every 
IAP for the airfield. 

REFERENCE

 

AIM, Chapter 7, Section 3, Cold Temperature Barometric Altimeter 
Errors, Setting Procedures and Cold Temperature Airports (CTA). 

(g)  WAAS Channel Number/Approach ID. 

The WAAS Channel Number is an optional 
equipment capability that allows the use of a 5

digit 

number to select a specific final approach segment 
without using the menu method. The Approach ID is 
an airport unique 4

character combination for 

verifying the selection and extraction of the correct 
final approach segment information from the aircraft 
database. It is similar to the ILS ident, but displayed 
visually rather than aurally. The Approach ID 
consists of the letter W for WAAS, the runway 
number, and a letter other than L, C or R, which could 
be confused with Left, Center and Right, e.g., W35A. 
Approach IDs are assigned in the order that WAAS 
approaches are built to that runway number at that 
airport. The WAAS Channel Number and Approach 
ID are displayed in the upper left corner of the 
approach procedure pilot briefing. 

(h) 

At locations where outages of WAAS 

vertical guidance may occur daily due to initial 
system limitations, a negative W symbol (  ) will be 
placed on RNAV (GPS) approach charts. Many of 
these outages will be very short in duration, but may 
result in the disruption of the vertical portion of the 
approach. The 

 symbol indicates that NOTAMs or 

Air Traffic advisories are not provided for outages 
which occur in the WAAS LNAV/VNAV or LPV 
vertical service. Use LNAV or circling minima for 
flight planning at these locations, whether as a 
destination or alternate. For flight operations at these 
locations, when the WAAS avionics indicate that 
LNAV/VNAV or LPV service is available, then 
vertical guidance may be used to complete the 
approach using the displayed level of service. Should 
an outage occur during the procedure, reversion to 
LNAV minima may be required. As the WAAS 
coverage is expanded, the 

 will be removed. 

NOTE

 

Properly trained and approved, as required, TSO-C145() 
and TSO-C146() equipped users (WAAS users) with and 
using approved baro-VNAV equipment  may plan for 
LNAV/VNAV DA at an alternate airport. Specifically 
authorized WAAS users with and using approved 
baro-VNAV equipment may also plan for RNP 0.3 DA at the 
alternate airport as long as the pilot has verified RNP 
availability through an approved prediction program. 

5

4

6.  Approach Clearance 

a. 

An aircraft which has been cleared to a holding 

fix and subsequently “cleared . . . approach” has not 
received new routing. Even though clearance for the 
approach may have been issued prior to the aircraft 
reaching the holding fix, ATC would expect the pilot 
to proceed via the holding fix (his/her last assigned 

Arrival Procedures 

5

4

25