background image



aircraft is equipped with the required NAVAID(s) in 
order to execute the approach, including the missed 



Some military (i.e., U.S. Air Force and U.S. Navy) 
IAPs have these “additional equipment required” 
notes charted only in the planview of the approach 
procedure and do not conform to the same application 
standards used by the FAA. 


The FAA has initiated a program to 

provide a new notation for LOC approaches when 
charted on an ILS approach requiring other 
navigational aids to fly the final approach course. The 
LOC minimums will be annotated with the NAVAID 
required (e.g., “DME Required” or “RADAR 
Required”). During the transition period, ILS 
approaches will still exist without the annotation. 


Many ILS approaches having minima 

based on RVR are eligible for a landing minimum of 
RVR 1800. Some of these approaches are to runways 
that have touchdown zone and centerline lights. For 
many runways that do not have touchdown and 
centerline lights, it is still possible to allow a landing 
minimum of RVR 1800. For these runways, the 
normal ILS minimum of RVR 2400 can be annotated 
with a single or double asterisk or the dagger symbol 


 for example “** 696/24 200 (200/1/2).” A note 

is included on the chart stating “**RVR 1800 
authorized with use of FD or AP or HUD to DA.” The 
pilot must use the flight director, or autopilot with an 
approved approach coupler, or head up display to 
decision altitude or to the initiation of a missed 
approach. In the interest of safety, single pilot 
operators should not fly approaches to 1800 RVR 
minimums on runways without touchdown and 
centerline lights using only a flight director, unless 
accompanied by the use of an autopilot with an 
approach coupler. 


The naming of multiple approaches of the 

same type to the same runway is also changing. 
Multiple approaches with the same guidance will be 
annotated with an alphabetical suffix beginning at the 
end of the alphabet and working backwards for 
subsequent procedures (e.g., ILS Z RWY 28, ILS Y 
RWY 28, etc.). The existing annotations such as 
ILS 2 RWY 28 or Silver ILS RWY 28 will be phased 
out and replaced with the new designation. The Cat II 
and Cat III designations are used to differentiate 

between multiple ILSs to the same runway unless 
there are multiples of the same type. 


RNAV (GPS) approaches to LNAV, LP, 

LNAV/VNAV and LPV lines of minima using WAAS 
and RNAV (GPS) approaches to LNAV and 
LNAV/VNAV lines of minima using GPS are charted 
as RNAV (GPS) RWY (Number) (e.g., RNAV (GPS) 
RWY 21). 



Based Navigation (PBN) 

Box. As charts are updated, a procedure’s PBN 
requirements and conventional equipment require-
ments will be prominently displayed in separate, 
standardized notes boxes.  For procedures with PBN 
elements, the PBN box will contain the procedure’s 
navigation specification(s); and, if required: specific 
sensors or infrastructure needed for the navigation 
solution, any additional or advanced functional 
requirements, the minimum Required Navigation 
Performance (RNP) value, and any amplifying 
remarks. Items listed in this PBN box are 
REQUIRED for the procedure’s PBN elements. For 
example, an ILS with an RNAV missed approach 
would require a specific capability to fly the missed 
approach portion of the procedure. That required 
capability will be listed in the PBN box. The separate 
Equipment Requirements box will list ground


equipment requirements. On procedures with both 
PBN elements and equipment requirements, the PBN 
requirements box will be listed first. The publication 
of these notes will continue incrementally until all 
charts have been amended to comply with the new 


Approach minimums are based on the local 

altimeter setting for that airport, unless annotated 
otherwise; e.g., Oklahoma City/Will Rogers World 
approaches are based on having a Will Rogers World 
altimeter setting. When a different altimeter source is 
required, or more than one source is authorized, it will 
be annotated on the approach chart; e.g., use Sidney 
altimeter setting, if not received, use Scottsbluff 
altimeter setting. Approach minimums may be raised 
when a nonlocal altimeter source is authorized. When 
more than one altimeter source is authorized, and the 
minima are different, they will be shown by separate 
lines in the approach minima box or a note; e.g., use 
Manhattan altimeter setting; when not available use 
Salina altimeter setting and increase all MDAs 
40 feet. When the altimeter must be obtained from a 
source other than air traffic a note will indicate the 
source; e.g., Obtain local altimeter setting on CTAF. 

Arrival Procedures