background image

AIM 

12/2/21 

descent gradient established for the procedure, down 
to the last mile that is at or above the MDA. Normally, 
navigational guidance will be provided until the 
aircraft reaches the MAP. Controllers will terminate 
guidance and instruct the pilot to execute a missed 
approach unless at the MAP the pilot has the runway, 
airport or heliport in sight or, for a helicopter 
point

in

space approach, the prescribed visual 

reference with the surface is established. Also, if, at 
any time during the approach the controller considers 
that safe guidance for the remainder of the approach 
cannot be provided, the controller will terminate 
guidance and instruct the pilot to execute a missed 
approach. Similarly, guidance termination and 
missed approach will be effected upon pilot request 
and, for civil aircraft only, controllers may terminate 
guidance when the pilot reports the runway, 
airport/heliport or visual surface route (point

in

 

space approach) in sight or otherwise indicates that 
continued guidance is not required. Radar service is 
automatically terminated at the completion of a radar 
approach. 

NOTE

 

1. 

The published MDA for straight

in approaches will be 

issued to the pilot before beginning descent. When a 
surveillance approach will terminate in a circle

to

land 

maneuver, the pilot must furnish the aircraft approach 
category to the controller. The controller will then provide 
the pilot with the appropriate MDA. 

2. 

ASR APPROACHES ARE NOT AVAILABLE WHEN 

AN ATC FACILITY IS USING CENRAP. 

3.  NO

GYRO Approach

. This approach is 

available to a pilot under radar control who 
experiences circumstances wherein the directional 
gyro or other stabilized compass is inoperative or 
inaccurate. When this occurs, the pilot should so 
advise ATC and request a No

Gyro vector or 

approach. Pilots of aircraft not equipped with a 
directional gyro or other stabilized compass who 
desire radar handling may also request a No

Gyro 

vector or approach. The pilot should make all turns at 
standard rate and should execute the turn immediate­
ly upon receipt of instructions. For example, “TURN 
RIGHT,” “STOP TURN.” When a surveillance or 
precision approach is made, the pilot will be advised 
after the aircraft has been turned onto final approach 
to make turns at half standard rate. 

5

4

12.  Radar Monitoring of Instrument 

Approaches 

a. 

PAR facilities operated by the FAA and the 

military services at some joint

use (civil and 

military) and military installations monitor aircraft 
on instrument approaches and issue radar advisories 
to the pilot when weather is below VFR minimums 
(1,000 and 3), at night, or when requested by a pilot. 
This service is provided only when the PAR Final 
Approach Course coincides with the final approach 
of the navigational aid and only during the 
operational hours of the PAR. The radar advisories 
serve only as a secondary aid since the pilot has 
selected the navigational aid as the primary aid for the 
approach. 

b. 

Prior to starting final approach, the pilot will be 

advised of the frequency on which the advisories will 
be transmitted. If, for any reason, radar advisories 
cannot be furnished, the pilot will be so advised. 

c. 

Advisory information, derived from radar 

observations, includes information on: 

1. 

Passing the final approach fix inbound 

(nonprecision approach) or passing the outer marker 
or fix used in lieu of the outer marker inbound 
(precision approach). 

NOTE

 

At this point, the pilot may be requested to report sighting 
the approach lights or the runway. 

2. 

Trend advisories with respect to elevation 

and/or azimuth radar position and movement will be 
provided. 

NOTE

 

Whenever the aircraft nears the PAR safety limit, the pilot 
will be advised that the aircraft is well above or below the 
glidepath or well left or right of course. Glidepath 
information is given only to those aircraft executing a 
precision approach, such as ILS. Altitude information is 
not transmitted to aircraft executing other than precision 
approaches because the descent portions of these 
approaches generally do not coincide with the depicted 
PAR glidepath. 

3. 

If, after repeated advisories, the aircraft 

proceeds outside the PAR safety limit or if a radical 
deviation is observed, the pilot will be advised to 
execute a missed approach unless the prescribed 
visual reference with the surface is established. 

d. 

Radar service is automatically terminated upon 

completion of the approach. 

Arrival Procedures 

5

4

36