AIM 

11/3/22 

Five miles from outer marker, turn right heading three three 
zero, maintain two thousand until established on the 
localizer, cleared ILS runway three six approach. 

NOTE

−

 

1. 

The altitude assigned will assure IFR obstruction clear-

ance from the point at which the approach clearance is 
issued until established on a segment of a published route 
or IAP. If uncertain of the meaning of the clearance, imme-
diately request clarification from ATC. 

2. 

An aircraft is not established on an approach while 

below published approach altitudes. If the MVA/MIA 
allows, and ATC assigns an altitude below an IF or IAF 
altitude, the pilot will be issued an altitude to maintain until 
past a point that the aircraft is established on the approach. 

g. 

Several IAPs, using various navigation and 

approach aids may be authorized for an airport. ATC 
may advise that a particular approach procedure is 
being used, primarily to expedite traffic. If issued a 
clearance that specifies a particular approach 
procedure, notify ATC immediately if a different one 
is desired. In this event it may be necessary for ATC 
to withhold clearance for the different approach until 
such time as traffic conditions permit. However, a 
pilot involved in an emergency situation will be given 
priority. If the pilot is not familiar with the specific 
approach procedure, ATC should be advised and they 
will provide detailed information on the execution of 
the procedure. 

REFERENCE

−

 

AIM, Paragraph 5

−

4

−

4 , Advance Information on Instrument Approach. 

h. 

The name of an instrument approach, as 

published, is used to identify the approach, even 
though a component of the approach aid, such as the 
glideslope on an Instrument Landing System, is 
inoperative or unreliable. The controller will use the 
name of the approach as published, but must advise 
the aircraft at the time an approach clearance is issued 
that the inoperative or unreliable approach aid 
component is unusable, except when the title of the 
published approach procedures otherwise allows, for 
example, ILS or LOC. 

i. 

Except when being radar vectored to the final 

approach course, when cleared for a specifically 
prescribed IAP; i.e., “cleared ILS runway one niner 
approach” or when “cleared approach” i.e., execution 
of any procedure prescribed for the airport, pilots 
must execute the entire procedure commencing at an 
IAF or an associated feeder route as described on the 
IAP chart unless an appropriate new or revised ATC 

clearance is received, or the IFR flight plan is 
canceled. 

j. 

Pilots planning flights to locations which are 

private airfields or which have instrument approach 
procedures based on private navigation aids should 
obtain approval from the owner. In addition, the pilot 
must be authorized by the FAA to fly special 
instrument approach procedures associated with 
private navigation aids (see paragraph 5

−

4

−

8). 

Owners of navigation aids that are not for public use 
may elect to turn off the signal for whatever reason 
they may have; for example, maintenance, energy 
conservation, etc. Air traffic controllers are not 
required to question pilots to determine if they have 
permission to land at a private airfield or to use 
procedures based on privately owned navigation aids, 
and they may not know the status of the navigation 
aid. Controllers presume a pilot has obtained 
approval from the owner and the FAA for use of 
special instrument approach procedures and is aware 
of any details of the procedure if an IFR flight plan 
was filed to that airport. 

k. 

Pilots should not rely on radar to identify a fix 

unless the fix is indicated as “RADAR” on the IAP. 
Pilots may request radar identification of an OM, but 
the controller may not be able to provide the service 
due either to workload or not having the fix on the 
video map. 

l. 

If a missed approach is required, advise ATC and 

include the reason (unless initiated by ATC). Comply 
with the missed approach instructions for the 
instrument approach procedure being executed, 
unless otherwise directed by ATC. 

REFERENCE

−

 

AIM, Paragraph 5

−

4

−

21, Missed Approach. 

AIM, Paragraph 5

−

5

−

5, Missed Approach. 

5

−

4

−

8.  Special Instrument Approach 

Procedures 

Instrument Approach Procedure (IAP) charts reflect 
the criteria associated with the U.S. Standard for 
Terminal Instrument [Approach] Procedures 
(TERP), which prescribes standardized methods for 
use in developing IAPs. Standard IAPs are published 
in the Federal Register (FR) in accordance with 
Title 14 of the Code of Federal Regulations, Part 97, 
and are available for use by appropriately qualified 
pilots operating properly equipped and airworthy 
aircraft in accordance with operating rules and 
procedures acceptable to the FAA. Special IAPs are 

Arrival Procedures

5

−

4

−

30