AIM 

11/3/22 

procedures. In such cases, the holding pattern is 
established over an intermediate fix or a final 
approach fix. The holding pattern distance or time 
specified in the profile view must be observed. For a 
hold

−

in

−

lieu

−

of

−

PT, the holding pattern direction 

must be flown as depicted and the specified leg 
length/timing must not be exceeded. Maximum 
holding airspeed limitations as set forth for all 
holding patterns apply. The holding pattern maneuver 
is completed when the aircraft is established on the 
inbound course after executing the appropriate entry. 
If cleared for the approach prior to returning to the 
holding fix, and the aircraft is at the prescribed 
altitude, additional circuits of the holding pattern are 
not necessary nor expected by ATC. If pilots elect to 
make additional circuits to lose excessive altitude or 
to become better established on course, it is their 
responsibility to so advise ATC upon receipt of their 
approach clearance. 

6. 

A procedure turn is not required when an 

approach can be made directly from a specified 
intermediate fix to the final approach fix. In such 
cases, the term “NoPT” is used with the appropriate 
course and altitude to denote that the procedure turn 
is not required. If a procedure turn is desired, and 
when cleared to do so by ATC, descent below the 
procedure turn altitude should not be made until the 
aircraft is established on the inbound course, since 
some NoPT altitudes may be lower than the 
procedure turn altitudes. 

b.  Limitations on Procedure Turns 

1. 

In the case of a radar initial approach to a final 

approach fix or position, or a timed approach from a 
holding fix, or where the procedure specifies NoPT, 
no pilot may make a procedure turn unless, when final 
approach clearance is received, the pilot so advises 
ATC and a clearance is received to execute a 
procedure turn. 

2. 

When a teardrop procedure turn is depicted 

and a course reversal is required, this type turn must 
be executed. 

3. 

When a holding pattern replaces a procedure 

turn, the holding pattern must be followed, except 
when RADAR VECTORING is provided or when 
NoPT is shown on the approach course. The 
recommended entry procedures will ensure the 
aircraft remains within the holding pattern’s 

protected airspace. As in the procedure turn, the 
descent from the minimum holding pattern altitude to 
the final approach fix altitude (when lower) may not 
commence until the aircraft is established on the 
inbound course. Where a holding pattern is 
established in

−

lieu

−

of a procedure turn, the maxi-

mum holding pattern airspeeds apply. 

REFERENCE

−

 

AIM, Paragraph 5

−

3

−

8 j2, Holding. 

4. 

The absence of the procedure turn barb in the 

plan view indicates that a procedure turn is not 
authorized for that procedure. 

5

−

4

−

10.  Timed Approaches from a Holding 

Fix 

a.  TIMED APPROACHES

 may be conducted 

when the following conditions are met: 

1. 

A control tower is in operation at the airport 

where the approaches are conducted. 

2. 

Direct communications are maintained be-

tween the pilot and the center or approach controller 
until the pilot is instructed to contact the tower. 

3. 

If more than one missed approach procedure 

is available, none require a course reversal. 

4. 

If only one missed approach procedure is 

available, the following conditions are met: 

(a) 

Course reversal is not required; and, 

(b) 

Reported ceiling and visibility are equal 

to or greater than the highest prescribed circling 
minimums for the IAP. 

5. 

When cleared for the approach, pilots must 

not execute a procedure turn. (14 CFR Sec-
tion 91.175.) 

b. 

Although the controller will not specifically 

state that “timed approaches are in use,” the assigning 
of a time to depart the final approach fix inbound 
(nonprecision approach) or the outer marker or fix 
used in lieu of the outer marker inbound (precision 
approach) is indicative that timed approach proce-
dures are being utilized, or in lieu of holding, the 
controller may use radar vectors to the Final 
Approach Course to establish a mileage interval 
between aircraft that will ensure the appropriate time 
sequence between the final approach fix/outer marker 
or fix used in lieu of the outer marker and the airport. 

Arrival Procedures

5

−

4

−

34