background image

AIM 

6/17/21 

d. 

Federal Aviation Regulations (14 CFR Sec­

tion 91.171) provides for certain VOR equipment 
accuracy checks prior to flight under instrument 
flight rules. To comply with this requirement and to 
ensure satisfactory operation of the airborne system, 
the FAA has provided pilots with the following means 
of checking VOR receiver accuracy: 

1. 

VOT or a radiated test signal from an 

appropriately rated radio repair station. 

2. 

Certified airborne checkpoints and airways. 

3. 

Certified checkpoints on the airport surface. 

4. 

If an airborne checkpoint is not available, 

select an established VOR airway. Select a prominent 
ground point, preferably more than 20 NM from the 
VOR ground facility and maneuver the aircraft 
directly over the point at a reasonably low altitude 
above terrain and obstructions. 

e. 

A radiated VOT from an appropriately rated 

radio repair station serves the same purpose as an 
FAA VOR signal and the check is made in much the 
same manner as a VOT with the following 
differences: 

1. 

The frequency normally approved by the 

Federal Communications Commission is 
108.0 MHz. 

2. 

Repair stations are not permitted to radiate the 

VOR test signal continuously; consequently, the 
owner or operator must make arrangements with the 
repair station to have the test signal transmitted. This 
service is not provided by all radio repair stations. 
The aircraft owner or operator must determine which 
repair station in the local area provides this service. 
A representative of the repair station must make an 
entry into the aircraft logbook or other permanent 
record certifying to the radial accuracy and the date 
of transmission. The owner, operator or representat­
ive of the repair station may accomplish the necessary 
checks in the aircraft and make a logbook entry 
stating the results. It is necessary to verify which test 
radial is being transmitted and whether you should 
get a “to” or “from” indication. 

f. 

Airborne and ground check points consist of 

certified radials that should be received at specific 
points on the airport surface or over specific 
landmarks while airborne in the immediate vicinity of 
the airport. 

1. 

Should an error in excess of plus or minus 

4 degrees be indicated through use of a ground check, 
or plus or minus 6 degrees using the airborne check, 
Instrument Flight Rules (IFR) flight must not be 
attempted without first correcting the source of the 
error. 

CAUTION

 

No correction other than the correction card figures 
supplied by the manufacturer should be applied in 
making these VOR receiver checks. 

2. 

Locations of airborne check points, ground 

check points and VOTs are published in the Chart 
Supplement U.S. 

3. 

If a dual system VOR (units independent of 

each other except for the antenna) is installed in the 
aircraft, one system may be checked against the other. 
Turn both systems to the same VOR ground facility 
and note the indicated bearing to that station. The 
maximum permissible variations between the two 
indicated bearings is 4 degrees. 

1

1

5.  Tactical Air Navigation (TACAN) 

a. 

For reasons peculiar to military or naval 

operations (unusual siting conditions, the pitching 
and rolling of a naval vessel, etc.) the civil 
VOR/Distance Measuring Equipment (DME) system 
of air navigation was considered unsuitable for 
military or naval use. A new navigational system, 
TACAN, was therefore developed by the military and 
naval forces to more readily lend itself to military and 
naval requirements. As a result, the FAA has 
integrated TACAN facilities with the civil VOR/ 
DME program. Although the theoretical, or technical 
principles of operation of TACAN equipment are 
quite different from those of VOR/DME facilities, the 
end result, as far as the navigating pilot is concerned, 
is the same. These integrated facilities are called 
VORTACs. 

b. 

TACAN ground equipment consists of either a 

fixed or mobile transmitting unit. The airborne unit in 
conjunction with the ground unit reduces the 
transmitted signal to a visual presentation of both 
azimuth and distance information. TACAN is a pulse 
system and operates in the Ultrahigh Frequency 
(UHF) band of frequencies. Its use requires TACAN 
airborne equipment and does not operate through 
conventional VOR equipment. 

1

1

Navigation Aids