background image

6/17/21 

AIM 

NOTE

 

2. 

NOTAM

D and NOTAM

FDC products broadcast via 

1. 

Details concerning the content, format, and symbols of 

FIS

B are limited to those issued or effective within the 

the various data link products provided should be obtained 

past 30 days. 

from the specific avionics manufacturer. 

TBL 7

1

Product Parameters for Low/Medium/High Altitude Tier Radios 

Product 

Surface Radios 

Low Altitude Tier 

Medium Altitude 
Tier 

High Altitude Tier 

CONUS NEXRAD 

N/A 

CONUS NEXRAD 

CONUS NEXRAD 

CONUS NEXRAD 

not provided 

imagery 

imagery 

Winds & Temps 

500 NM look

ahead 

500 NM look

ahead 

750 NM look

ahead 

1,000 NM look

 

Aloft 

range 

range 

range 

ahead range 

METAR 

100 NM look

ahead 

250 NM look

ahead 

375 NM look

ahead 

CONUS: CONUS 

range 

range 

range 

Class B & C airport 
METARs and 500 
NM look

ahead 

range 

Outside of CONUS: 
500 NM look­ahead 
range 

TAF 

100 NM look

ahead 

250 NM look

ahead 

375 NM look

ahead 

CONUS: CONUS 

range 

range 

range 

Class B & C airport 
TAFs and 500 NM 
look

ahead range 

Outside of CONUS: 
500 NM look­ahead 
range 

AIRMET, SIGMET, 

100 NM look

ahead 

250 NM look

ahead 

375 NM look

ahead 

500 NM look

ahead 

PIREP, and SUA/ 

range. PIREP/SUA/ 

range 

range 

range 

SAA 

SAA is N/A. 

Regional NEXRAD 

150 NM look

ahead 

150 NM look

ahead 

200 NM look

ahead 

250 NM look

ahead 

range 

range 

range 

range 

NOTAMs D, FDC, 

100 NM look

ahead 

100 NM look

ahead 

100 NM look

ahead 

100 NM look

ahead 

and TFR 

range 

range 

range 

range 

7

1

10.  Weather Observing Programs 

a.  Manual Observations. 

With only a few 

exceptions, these reports are from airport locations 
staffed by FAA personnel who manually observe, 
perform calculations, and enter these observations 
into the (WMSCR) communication system. The 
format and coding of these observations are 
contained in Paragraph 7

1

28 , Key to Aviation 

Routine Weather Report (METAR) and Aerodrome 
Forecasts (TAF). 

b.  Automated Weather Observing System 

(AWOS). 

1. 

Automated weather reporting systems are 

increasingly being installed at airports. These 
systems consist of various sensors, a processor, a 
computer­generated voice subsystem, and a transmit­
ter to broadcast local, minute­by­minute weather data 
directly to the pilot. 

NOTE

 

When the barometric pressure exceeds 31.00 inches Hg., 
see AIM, Para 7

2

3, Altimeter Errors. 

2. 

The AWOS observations will include the 

prefix “AUTO” to indicate that the data are derived 
from an automated system. Some AWOS locations 
will be augmented by certified observers who will 

Meteorology 

7

1

23