background image

AIM 

6/17/21 

(3) 

Correct final holding altitude in the MA 

Segment: Calculate the correction by taking the final 
missed approach (MA) holding altitude and subtract 
the airport elevation. Use this number to enter the 
height above airport column in TBL 7

3

1 until 

reaching the reported temperature from the “Report­
ed Temperature” row. Round this number as 
applicable and then add to the final MA altitude only. 

(b) 

Aircraft with temperature compensating 

systems: If flying an aircraft equipped with a system 
capable of temperature compensation, follow the 
instructions for applying temperature compensation 
provided in the airplane flight manual (AFM), AFM 
supplement, or system operating manual. Ensure that 
temperature compensation system is on and active 
prior to the IAF and remains active throughout the 
entire approach and missed approach. 

(1) 

Pilots that have a system that is able to 

calculate a temperature

corrected DA or MDA may 

use the system for this purpose. 

(2) 

Pilots that have a system unable to 

calculate a temperature corrected DA or MDA will 
manually calculate an altitude correction for the 
MDA or DA. 

NOTE

 

Some systems apply temperature compensation only to 
those altitudes associated with an instrument approach 
procedure loaded into the active flight plan while other 
systems apply temperature compensation to all procedure 
altitudes or user entered altitudes in the active flight plan, 
including altitudes associated with a STAR. For those 
systems that apply temperature compensation to all 
altitudes in the active flight plan, delay activating 
temperature compensation until the aircraft has passed the 
last altitude constraint associated with the active STAR. 

2. 

Individual Segment(s) Method: Pilots are 

allowed to correct only the marked segment(s) 
indicated in the CTA list. https://www.faa.gov/ 
air_traffic/flight_info/aeronav/digital_products/dtpp 
/search/. Pilots using the Individual Segment(s) 
Method will reference the CTA list to determine 
which segment(s) need a correction. See FIG 7

3

1. 

FIG 7

3

Example Cold Temperature Restricted Airport List 

 Required Segments 

(a) 

Manual Correction: Pilots will make a 

manual correction when the aircraft is not equipped 
with a temperature compensating system or when a 
compensating system is not used to make the 
correction. Use TBL 7

3

1, ICAO Cold Tempera­

ture Error Table, to calculate the correction needed 
for the approach segment(s). 

(1) 

Intermediate Segment: All altitudes 

from the FAF/PFAF up to but not including the 
intermediate fix (IF) altitude. Calculate the correction 
by taking FAF/PFAF altitude and subtracting the 
airport elevation. Use this number to enter the height 
above airport column in TBL 7

3

1 until reaching 

the reported temperature from the “Reported 
Temperature” row. Round this number as applicable 
and then add to FAF altitude and all step

down 

altitudes within the intermediate segment (inside of 
the waypoint labeled “(IF)”). 

(2) 

Final segment: Calculate correction by 

taking the MDA or DA for the approach flown and 
subtract the airport elevation. Use this number to 
enter the height above airport column in TBL 7

3

until reaching the reported temperature from the 
“Reported Temperature” row. Use this number or 
round up to next nearest 100. Add this number to 
MDA or DA, as applicable, and any applicable 
step

down fixes in the final segment. 

(3) 

Missed Approach Segment: Calculate 

the correction by taking the final MA holding altitude 
and subtract the airport elevation. Use this number to 
enter the height above airport column in TBL 7

3

until reaching the reported temperature from the 

7

3

Cold Temperature Barometric Altimeter Errors, Setting Procedures and Cold Temperature 

Airports (CTA)