5/19/22 

AIM 

FIG 7

−

1

−

16 

Warning Boxes 

(b) 

LLWAS was fielded in 1988 at 110 air-

ports across the nation. Many of these systems have 
been replaced by new TDWR and WSP technology. 
While all legacy LLWAS systems will eventually be 
phased out, 39 airports will be upgraded to 
LLWAS

−

NE (Network Expansion) system. The new 

LLWAS

−

NE systems not only provide the controller 

with wind shear warnings and alerts, including wind 
shear/microburst detection at the airport wind sensor 
location, but also provide the location of the hazards 
relative to the airport runway(s). It also has the 
flexibility and capability to grow with the airport as 
new runways are built. As many as 32 sensors, 
strategically located around the airport and in 
relationship to its runway configuration, can be 
accommodated by the LLWAS

−

NE network. 

3.  Terminal Doppler Weather Radar (TD-

WR). 

(a) 

TDWRs have been deployed at 45 loca-

tions across the U.S. Optimum locations for TDWRs 
are 8 to 12 miles off of the airport proper, and 
designed to look at the airspace around and over the 
airport to detect microbursts, gust fronts, wind shifts, 
and precipitation intensities. TDWR products advise 
the controller of wind shear and microburst events 

impacting all runways and the areas 

1

/

2 

mile on either 

side of the extended centerline of the runways out to 
3 miles on final approach and 2 miles out on 
departure. (FIG 7

−

1

−

16 is a theoretical view of the 

warning boxes, including the runway, that the 
software uses in determining the location(s) of wind 
shear or microbursts). These warnings are displayed 
(as depicted in the examples in subparagraph 5) on the 
RBDT. 

(b) 

It is very important to understand what 

TDWR does NOT DO: 

(1) 

It 

DOES NOT

 warn of wind shear 

outside of the alert boxes (on the arrival and departure 
ends of the runways); 

(2) 

It 

DOES NOT

 detect wind shear that is 

NOT a microburst or a gust front; 

(3) 

It 

DOES NOT

 detect gusty or cross 

wind conditions; and 

(4) 

It 

DOES NOT

 detect turbulence. 

However, research and development is continuing on 
these systems. Future improvements may include 
such areas as storm motion (movement), improved 
gust front detection, storm growth and decay, 
microburst prediction, and turbulence detection. 

Meteorology 

7

−

1

−

51