background image

AIM 

12/2/21 

6. 

Unreliable signals may be received outside of 

these areas. ATC may clear aircraft on procedures 
beyond the service volume when the controller 
initiates the action or when the pilot requests, and 
radar monitoring is provided. 

7. 

The areas described in paragraph 1

1

9 b5 

and depicted in FIG 1

1

6 represent a Standard 

Service Volume (SSV) localizer. All charted 
procedures with localizer coverage beyond the 
18 NM SSV have been through the approval process 
for Expanded Service Volume (ESV), and have been 
validated by flight inspection. (See FIG 1

1

7.) 

FIG 1

1

ILS Expanded Service Volume 

c.  Localizer Type Directional Aid (LDA) 

1. 

The LDA is of comparable use and accuracy 

to a localizer but is not part of a complete ILS. The 
LDA course usually provides a more precise 
approach course than the similar Simplified 
Directional Facility (SDF) installation, which may 
have a course width of 6 or 12 degrees. 

2. 

The LDA is not aligned with the runway. 

Straight

in minimums may be published where 

alignment does not exceed 30 degrees between the 
course and runway. Circling minimums only are 
published where this alignment exceeds 30 degrees. 

3. 

A very limited number of LDA approaches 

also incorporate a glideslope. These are annotated in 
the plan view of the instrument approach chart with 
a note, “LDA/Glideslope.” These procedures fall 
under a newly defined category of approaches called 
Approach with Vertical Guidance (APV) described in 
paragraph 5

4

5, Instrument Approach Procedure 

Charts, subparagraph a7(b), Approach with Vertical 
Guidance (APV). LDA minima for with and without 
glideslope is provided and annotated on the minima 
lines of the approach chart as S

LDA/GS and 

S

LDA. Because the final approach course is not 

aligned with the runway centerline, additional 

1

1

12 

Navigation Aids