background image

6/17/21 

AIM 

TBL 7

6

Jurisdictions Controlling Navigable Bodies of Water 

Authority to Consult For Use of a Body of Water 

Location 

Authority 

Contact 

Wilderness Area 

U.S. Department 
of Agriculture, 
Forest Service 

Local forest ranger 

National Forest 

USDA Forest 
Service 

Local forest ranger 

National Park 

U.S. Department 
of the Interior, 
National Park 
Service 

Local park ranger 

Indian Reservation  USDI, Bureau of 

Indian Affairs 

Local Bureau 
office 

State Park 

State government 
or state forestry or 
park service 

Local state 
aviation office for 
further 
information 

Canadian National 
and Provincial 
Parks 

Supervised and 
restricted on an 
individual basis 
from province to 
province and by 
different 
departments of the 
Canadian 
government; 
consult Canadian 
Flight Information 
Manual and/or 
Water Aerodrome 
Supplement 

Park 
Superintendent in 
an emergency 

e. 

The FAA recommends that each seaplane owner 

or operator provide flotation gear for occupants any 
time a seaplane operates on or near water. 14 CFR 
Section 91.205(b)(12) requires approved flotation 
gear for aircraft operated for hire over water and 
beyond power­off gliding distance from shore. 
FAA­approved gear differs from that required for 
navigable waterways under USCG rules. FAA­ap­
proved life vests are inflatable designs as compared 
to the USCG’s noninflatable PFD’s that may consist 
of solid, bulky material. Such USCG PFDs are 
impractical for seaplanes and other aircraft because 
they may block passage through the relatively narrow 
exits available to pilots and passengers. Life vests 
approved under Technical Standard Order (TSO) 
TSO

C13E  contain fully inflatable compartments. 

The wearer inflates the compartments (AFTER 
exiting the aircraft) primarily by independent CO2 
cartridges, with an oral inflation tube as a backup. The 
flotation gear also contains a water­activated, 
self­illuminating signal light. The fact that pilots and 

passengers can easily don and wear inflatable life 
vests (when not inflated) provides maximum 
effectiveness and allows for unrestricted movement. 
It is imperative that passengers are briefed on the 
location and proper use of available PFDs prior to 
leaving the dock. 

f. 

The FAA recommends that seaplane owners and 

operators obtain Advisory Circular (AC) 91

69, 

Seaplane Safety for 14 CFR Part 91 Operations, free 
from the U.S. Department of Transportation, 
Subsequent Distribution Office, SVC

121.23, Ard­

more East Business Center, 3341 Q 75

th

 Avenue, 

Landover, MD  20785; fax: (301) 386

5394. The 

USCG Navigation Rules International

Inland 

(COMDTINSTM 16672.2B) is available for a fee 
from the Government Publishing Office by facsimile 
request to (202) 512

2250, and can be ordered using 

Mastercard or Visa. 

7

6

9.  Flight Operations in Volcanic Ash 

a. 

Severe volcanic eruptions which send ash and 

sulphur dioxide (SO

2

) gas into the upper atmosphere 

occur somewhere around the world several times 
each year. Flying into a volcanic ash cloud can be 
exceedingly dangerous. A B747

200 lost all four 

engines after such an encounter and a B747

400 had 

the same nearly catastrophic experience. Piston

 

powered aircraft are less likely to lose power but 
severe damage is almost certain to ensue after an 
encounter with a volcanic ash cloud which is only a 
few hours old. 

b. 

Most important is to avoid any encounter with 

volcanic ash. The ash plume may not be visible, 
especially in instrument conditions or at night; and 
even if visible, it is difficult to distinguish visually 
between an ash cloud and an ordinary weather cloud. 
Volcanic ash clouds are not displayed on airborne or 
ATC radar. The pilot must rely on reports from air 
traffic controllers and other pilots to determine the 
location of the ash cloud and use that information to 
remain well clear of the area. Additionally, the 
presence of a sulphur­like odor throughout the cabin 
may indicate the presence of SO

2

 emitted by volcanic 

activity, but may or may not indicate the presence of 
volcanic ash. Every attempt should be made to remain 
on the upwind side of the volcano. 

c. 

It is recommended that pilots encountering an 

ash cloud should immediately reduce thrust to idle 
(altitude permitting), and reverse course in order to 

Potential Flight Hazards 

7

6