AIM 

5/19/22 

do not require the radio altimeter, and inform Air 
Traffic Control (ATC). 

c. 

Inflight Reporting. Pilots should report any 

radio altimeter anomaly to ATC as soon as practical. 

d. 

Post Flight Reporting. 

1. 

Pilots are encouraged to submit detailed 

reports of radio altimeter interference/anomalies post 
flight as soon as practical, by internet via the Radio 
Altimeter Anomaly Reporting Form at 
https://www.faa.gov/air_traffic/nas/RADALT_repor 
ts/. 

2. 

The post flight pilot reports of radio altimeter 

anomalies should contain as much of the following 
information as applicable: 

(a) 

Date and time the anomaly was observed; 

(b) 

Location of the aircraft at the time the 

anomaly started and ended (e.g., latitude, longitude or 
bearing/distance from a reference point or naviga-
tional aid); 

(c) 

Magnetic heading; 

(d) 

Altitude (MSL/AGL); 

(e) 

Aircraft Type (make/model); 

(f) 

Flight Number or Aircraft Registration 

Number; 

(g) 

Meteorological conditions; 

(h) 

Type of radio altimeter in use (e.g., 

make/model/software series or version), if known; 

(i) 

Event overview; 

(j) 

Consequences/operational impact (e.g., 

impacted equipment, actions taken to mitigate the 
disruption and/or remedy provided by ATC, required 
post flight pilot and maintenance actions). 

7

−

6

−

3.  VFR in Congested Areas 

A high percentage of near midair collisions occur 
below 8,000 feet AGL and within 30 miles of an 
airport. When operating VFR in these highly 
congested areas, whether you intend to land at an 
airport within the area or are just flying through, it is 
recommended that extra vigilance be maintained and 
that you monitor an appropriate control frequency. 
Normally the appropriate frequency is an approach 
control frequency. By such monitoring action you can 

“get the picture” of the traffic in your area. When the 
approach controller has radar, radar traffic advisories 
may be given to VFR pilots upon request. 

REFERENCE

−

 

AIM, Para 4

−

1

−

15, Radar Traffic Information Service. 

7

−

6

−

4.  Obstructions To Flight 

a.  General. 

Many structures exist that could 

significantly affect the safety of your flight when 
operating below 500 feet AGL, and particularly 
below 200 feet AGL. While 14 CFR Part 91.119 
allows flight below 500 AGL when over sparsely 
populated areas or open water, such operations are 
very dangerous. At and below 200 feet AGL there are 
numerous power lines, antenna towers, etc., that are 
not marked and lighted as obstructions and; therefore, 
may not be seen in time to avoid a collision. Notices 
to Air Missions (NOTAMs) are issued on those 
lighted structures experiencing temporary light 
outages. However, some time may pass before the 
FAA is notified of these outages, and the NOTAM 
issued, thus pilot vigilance is imperative. 

b.  Antenna Towers. 

Extreme caution should be 

exercised when flying less than 2,000 feet AGL 
because of numerous skeletal structures, such as radio 
and television antenna towers, that exceed 1,000 feet 
AGL with some extending higher than 2,000 feet 
AGL. Most skeletal structures are supported by guy 
wires which are very difficult to see in good weather 
and can be invisible at dusk or during periods of 
reduced visibility. These wires can extend about 
1,500 feet horizontally from a structure; therefore, all 
skeletal structures should be avoided horizontally by 
at least 2,000 feet. Additionally, new towers may not 
be on your current chart because the information was 
not received prior to the printing of the chart. 

c.  Overhead Wires. 

Overhead transmission and 

utility lines often span approaches to runways, 
natural flyways such as lakes, rivers, gorges, and 
canyons, and cross other landmarks pilots frequently 
follow such as highways, railroad tracks, etc. As with 
antenna towers, these high voltage/power lines or the 
supporting structures of these lines may not always be 
readily visible and the wires may be virtually 
impossible to see under certain conditions. In some 
locations, the supporting structures of overhead 
transmission lines are equipped with unique sequence 
flashing white strobe light systems to indicate that 
there are wires between the structures. However, 
many power lines do not require notice to the FAA 

7

−

6

−

2 

Potential Flight Hazards