background image

AIM 

11/3/22 

j.  4

7

1. INTRODUCTION AND GENERAL 

POLICIES 

This change replaces “West Atlantic Route System” 
with “West Atlantic” in the title of the referenced 
Resource Guide for U.S. Operators. 

k.  5

4

5. INSTRUMENT APPROACH PRO-

CEDURE (IAP) CHARTS 

5

4

9. PROCEDURE TURN AND HOLD

 

IN

LIEU OF PROCEDURE TURN 

7

3

6. EXAMPLES FOR CALCULATING 

ALTITUDE CORRECTIONS ON CTAS 

This change has updated the referenced instrument 
approach procedures (IAPs) due to the FAA Order 
8260.19 update to remove the requirement to those 
references from the profile notes, and to add 
explanatory language that altitude restrictions at 
stepdown fixes in the final approach segment are not 
applicable to instrument landing system (ILS), 
Localizer Performance with Vertical Guidance 
(LPV), or LNAV/Vertical Navigation (VNAV) 
approaches. 

l.  5

4

23. VISUAL APPROACH 

5

5

11. VISUAL APPROACH 

This change adds content to address go

around 

responsibilities after conducting a visual approach for 
aircraft either instructed to remain within the traffic 
pattern or proceed as otherwise directed by air traffic 
control (ATC). This change also addresses the 
difference in approach clearances for locations with 
or without an operating control tower. 

m.  7

1

10. WEATHER OBSERVING PRO-

GRAMS 

This change clarifies that wind direction is reported 
relative to magnetic north in the Automatic Terminal 
Information Service (ATIS) as well as the Automated 
Surface Observation System (ASOS) and the 
Automated Weather Observation System (AWOS) 
broadcasts. 

n.  APPENDIX 4. FAA FORM 7233

4. INTER-

NATIONAL FLIGHT PLAN 

This change removes existing instructions allowing 
alternate use of NAV/ to indicate Area Navigation 
(RNAV) capability to resolve incompatibility with 
required navigation performance (RNP) routing. 
Adds instructions for RNP Standard Instrument 
Departures (SIDs) and Standard Terminal Arrival 
Routes (STARs), which are being added to the NAS 
(for example, see the KSNA STAYY SID). Removes 
the legacy use of NAV/ for RNAV capability to avoid 
the NAV/ information overriding RNP capability 
filed in PBN/. Because ICAO guidance is moving 
towards use of standardized, unambiguous codes M1 
and M2 for the two variations of RNP 2, the 
information relating to Australia’s practice is 
removed from the table. 

o.  Editorial Changes 

Editorial changes include defining PIREP consistent-
ly as Pilot Weather Report and fixing incorrect 
references in paragraph 5

6

6. 

p.  Entire Publication 

Additional editorial/format changes were made 
where necessary. Revision bars were not used 
because of the insignificant nature of these changes. 

E of Chg

Explanation of Changes