6/17/21 

AIM 

(2) 

No electrical storms (thunderstorms) 

are present within 10 nautical miles. Lightning can 
travel great distances beyond the actual thunder-
storm. 

(3) 

Passengers disembark the helicopter 

and move to a safe location prior to HRR operations. 
When the pilot

−

in

−

command deems it necessary for 

passenger safety that they remain onboard, passen-
gers should be briefed on the evacuation route to 
follow to clear the area. 

(4) 

Passengers not board or disembark 

during HRR operations nor should cargo be loaded or 
unloaded. 

(5) 

Only designated personnel, trained in 

HRR operations should conduct HRR written 
authorization to include safe handling of the fuel and 
equipment. (See your Company Operations/Safety 
Manual for detailed instructions.) 

(6) 

All doors, windows, and access points 

allowing entry to the interior of the helicopter that are 
adjacent to or in the immediate vicinity of the fuel 
inlet ports kept closed during HRR operations. 

(7) 

Pilots ensure that appropriate electrical/ 

electronic equipment is placed in standby

−

off 

position, to preclude the possibility of electrical 
discharge or other fire hazard, such as [i.e., weather 
radar is on standby and no radio transmissions are 
made (keying of the microphone/transmitter)]. 
Remember, in addition to communications radios, 
radio transmissions are also emitted by aircraft radar, 
transponders, ADS

−

B equipment, radar altimeters, 

DME equipment, and ELTs. 

(8) 

Smoking be prohibited in and around 

the helicopter during all HRR operations. 

The HRR procedures are critical and present 
associated hazards requiring attention to detail 
regarding quality control, weather conditions, static 
electricity, bonding, and spill/fires potential. 

Any activity associated with rotors turning 
(i.e.; refueling embarking/disembarking, loading/ 
unloading baggage/freight; etc.) personnel should 
only approach the aircraft when authorized to do so. 
Approach should be made via safe approach 
path/walkway or “arc”

−

 

remain clear of all rotors. 

NOTE

−

 

1. 

Marine vessels, barges etc.: Vessel motion presents 

additional potential hazards to helicopter operations 
(blade flex, aircraft movement). 

2. 

See 

National Fire Protection Association (NFPA) 

Document 407, “Standard for Aircraft Fuel Servic-
ing” 

for specifics regarding non

−

HRR (routine refueling 

operations). 

10

−

2

−

2.  Helicopter Night VFR Operations 

a.  Effect of Lighting on Seeing Conditions in 

Night VFR Helicopter Operations 

NOTE

−

 

This guidance was developed to support safe night VFR 
helicopter emergency medical services (HEMS) opera-
tions. The principles of lighting and seeing conditions are 
useful in any night VFR operation. 

While ceiling and visibility significantly affect safety 
in night VFR operations, lighting conditions also 
have a profound effect on safety. Even in conditions 
in which visibility and ceiling are determined to be 
visual meteorological conditions, the ability to 
discern unlighted or low contrast objects and terrain 
at night may be compromised. The ability to discern 
these objects and terrain is the seeing condition, and 
is related to the amount of natural and man made 
lighting available, and the contrast, reflectivity, and 
texture of surface terrain and obstruction features. In 
order to conduct operations safely, seeing conditions 
must be accounted for in the planning and execution 
of night VFR operations. 

Night VFR seeing conditions can be described by 
identifying “high lighting conditions” and “low 
lighting conditions.” 

1. 

High lighting conditions exist when one of 

two sets of conditions are present: 

(a) 

The sky cover is less than broken (less 

than 5/8 cloud cover), the time is between the local 
Moon rise and Moon set, and the lunar disk is at least 
50% illuminated; or 

(b) 

The aircraft is operated over surface 

lighting which, at least, provides for the lighting of 
prominent obstacles, the identification of terrain 
features (shorelines, valleys, hills, mountains, slopes) 
and a horizontal reference by which the pilot may 
control the helicopter. For example, this surface 
lighting may be the result of: 

(1) 

Extensive cultural lighting (man

−

made, 

such as a built

−

up area of a city), 

Special Operations 

10

−

2

−

7