background image

AIM 

12/2/21 

TBL 1

1

GPS Approval Required/Authorized Use 

Equipment 

Type

Installation 

Approval 

Required 

Operational 

Approval 

Required 

IFR 

En Route

IFR 

Terminal

IFR 

Approach

Oceanic 

Remote 

In Lieu of 

ADF and/or 

DME

Hand held

X

VFR Panel Mount

IFR En Route 

and Terminal 

IFR Oceanic/ 

Remote 

IFR En Route, 

Terminal, and 

Approach 

NOTE

 

1

To determine equipment approvals and limitations, refer to the AFM, AFM supplements, or pilot guides. 

2

Requires verification of data for correctness if database is expired. 

3

Requires current database or verification that the procedure has not been amended since the expiration of the database. 

4

VFR and hand

held GPS systems are not authorized for IFR navigation, instrument approaches, or as a primary instrument 

flight reference. During IFR operations they may be considered only an aid to situational awareness. 

5

Hand

held receivers require no approval. However, any aircraft modification to support the hand

held receiver; 

i.e., installation of an external antenna or a permanent mounting bracket, does require approval. 

1

1

18.  Wide Area Augmentation System 

(WAAS) 

a.  General 

1. 

The FAA developed the WAAS to improve 

the accuracy, integrity and availability of GPS 
signals. WAAS will allow GPS to be used, as the 
aviation navigation system, from takeoff through 
approach when it is complete. WAAS is a critical 
component of the FAA’s strategic objective for a 
seamless satellite navigation system for civil 
aviation, improving capacity and safety. 

2. 

The International Civil Aviation Organiza­

tion (ICAO) has defined Standards and 
Recommended Practices (SARPs) for satellite

based 

augmentation systems (SBAS) such as WAAS. India 
and Europe are building similar systems: EGNOS, 
the European Geostationary Navigation Overlay 
System; and India’s GPS and Geo

Augmented 

Navigation (GAGAN) system. The merging of these 
systems will create an expansive navigation 
capability similar to GPS, but with greater accuracy, 
availability, and integrity. 

3. 

Unlike traditional ground

based navigation 

aids, WAAS will cover a more extensive service area. 
Precisely surveyed wide

area reference stations 

(WRS) are linked to form the U.S. WAAS network. 

Signals from the GPS satellites are monitored by 
these WRSs to determine satellite clock and 
ephemeris corrections and to model the propagation 
effects of the ionosphere. Each station in the network 
relays the data to a wide

area master station (WMS) 

where the correction information is computed. A 
correction message is prepared and uplinked to a 
geostationary earth orbit satellite (GEO) via a GEO 
uplink subsystem (GUS) which is located at the 
ground earth station (GES). The message is then 
broadcast on the same frequency as GPS (L1, 
1575.42 MHz) to WAAS receivers within the 
broadcast coverage area of the WAAS GEO. 

4. 

In addition to providing the correction signal, 

the WAAS GEO provides an additional pseudorange 
measurement to the aircraft receiver, improving the 
availability of GPS by providing, in effect, an 
additional GPS satellite in view. The integrity of GPS 
is improved through real

time monitoring, and the 

accuracy is improved by providing differential 
corrections to reduce errors. The performance 
improvement is sufficient to enable approach 
procedures with GPS/WAAS glide paths (vertical 
guidance). 

5. 

The FAA has completed installation of 3 

GEO satellite links, 38 WRSs, 3 WMSs, 6 GES, and 
the required terrestrial communications to support 

1

1

32 

Navigation Aids