background image

12/2/21 

AIM 

the WAAS network including 2 operational control 
centers. Prior to the commissioning of the WAAS for 
public use, the FAA conducted a series of test and 
validation activities. Future dual frequency opera­
tions are planned. 

6. 

GNSS navigation, including GPS and 

WAAS, is referenced to the WGS

84 coordinate 

system. It should only be used where the Aeronautical 
Information Publications (including electronic data 
and aeronautical charts) conform to WGS

84 or 

equivalent. Other countries’ civil aviation authorities 
may impose additional limitations on the use of their 
SBAS systems. 

b.  Instrument Approach Capabilities 

1. 

A class of approach procedures which 

provide vertical guidance, but which do not meet the 
ICAO Annex 10 requirements for precision ap­
proaches has been developed to support satellite 
navigation use for aviation applications worldwide. 
These procedures are not precision and are referred to 
as Approach with Vertical Guidance (APV), are 
defined in ICAO Annex 6, and include approaches 
such as the LNAV/VNAV and localizer performance 
with vertical guidance (LPV). These approaches 
provide vertical guidance, but do not meet the more 
stringent standards of a precision approach. Properly 
certified WAAS receivers will be able to fly to LPV 
minima and LNAV/VNAV minima, using a WAAS 
electronic glide path, which eliminates the errors that 
can be introduced by using Barometric altimetry. 

2. 

LPV minima takes advantage of the high 

accuracy guidance and increased integrity provided 
by WAAS. This WAAS generated angular guidance 
allows the use of the same TERPS approach criteria 
used for ILS approaches. LPV minima may have a 
decision altitude as low as 200 feet height above 
touchdown with visibility minimums as low as 

1

/

mile, when the terrain and airport infrastructure 
support the lowest minima. LPV minima is published 
on the RNAV (GPS) approach charts (see paragraph 
5

4

5, Instrument Approach Procedure Charts). 

3. 

A different WAAS­based line of minima, 

called Localizer Performance (LP) is being added in 
locations where the terrain or obstructions do not 
allow publication of vertically guided LPV minima. 
LP takes advantage of the angular lateral guidance 
and smaller position errors provided by WAAS to 
provide a lateral only procedure similar to an ILS 

Localizer. LP procedures may provide lower minima 
than a LNAV procedure due to the narrower obstacle 
clearance surface. 

NOTE

 

WAAS receivers certified prior to TSO

C145b and 

TSO

C146b, even if they have LPV capability, do not 

contain LP capability unless the receiver has been 
upgraded. Receivers capable of flying LP procedures must 
contain a statement in the Aircraft Flight Manual (AFM), 
AFM Supplement, or Approved Supplemental Flight 
Manual stating that the receiver has LP capability, as well 
as the capability for the other WAAS and GPS approach 
procedure types. 

4. 

WAAS provides a level of service that 

supports all phases of flight, including RNAV (GPS) 
approaches to LNAV, LP, LNAV/VNAV, and LPV 
lines of minima, within system coverage. Some 
locations close to the edge of the coverage may have 
a lower availability of vertical guidance. 

c.  General Requirements 

1. 

WAAS avionics must be certified in 

accordance with Technical Standard Order (TSO) 
TSO

C145(), Airborne Navigation Sensors Using 

the (GPS) Augmented by the Wide Area Augmenta­
tion System (WAAS); or TSO

C146(), Stand

Alone 

Airborne Navigation Equipment Using the Global 
Positioning System (GPS) Augmented by the Wide 
Area Augmentation System (WAAS), and installed in 
accordance with AC 20

138, Airworthiness Ap­

proval of Positioning and Navigation Systems. 

2. 

GPS/WAAS operation must be conducted in 

accordance with the FAA

approved aircraft flight 

manual (AFM) and flight manual supplements. Flight 
manual supplements will state the level of approach 
procedure that the receiver supports. IFR approved 
WAAS receivers support all GPS only operations as 
long as lateral capability at the appropriate level is 
functional. WAAS monitors both GPS and WAAS 
satellites and provides integrity. 

3. 

GPS/WAAS equipment is inherently capable 

of supporting oceanic and remote operations if the 
operator obtains a fault detection and exclusion 
(FDE) prediction program. 

4. 

Air carrier and commercial operators must 

meet the appropriate provisions of their approved 
operations specifications. 

5. 

Prior to GPS/WAAS IFR operation, the pilot 

must review appropriate Notices to Air Missions 
(NOTAMs) and aeronautical information. This 

Navigation Aids 

1

1

33