background image

12/2/21 

AIM 

7. 

When the approach chart is annotated with 

the 

 symbol, site

specific WAAS MAY NOT BE 

AVBL NOTAMs or Air Traffic advisories are not 
provided for outages in WAAS LNAV/VNAV and 
LPV vertical service. Vertical outages may occur 
daily at these locations due to being close to the edge 
of WAAS system coverage. Use LNAV or circling 
minima for flight planning at these locations, whether 
as a destination or alternate. For flight operations at 
these locations, when the WAAS avionics indicate 
that LNAV/VNAV or LPV service is available, then 
the vertical guidance may be used to complete the 
approach using the displayed level of service. Should 
an outage occur during the procedure, reversion to 
LNAV minima may be required. 

NOTE

 

Area

wide WAAS NOT AVBL NOTAMs apply to all 

airports in the WAAS NOT AVBL area designated in the 
NOTAM, including approaches at airports where an 
approach chart is annotated with the 

 symbol. 

8. 

GPS/WAAS was developed to be used within 

GEO coverage over North America without the need 
for other radio navigation equipment appropriate to 
the route of flight to be flown. Outside the WAAS 
coverage or in the event of a WAAS failure, 
GPS/WAAS equipment reverts to GPS

only opera­

tion and satisfies the requirements for basic GPS 
equipment. (See paragraph 1

1

17 for these 

requirements). 

9. 

Unlike TSO

C129 avionics, which were 

certified as a supplement to other means of 
navigation, WAAS avionics are evaluated without 
reliance on other navigation systems. As such, 
installation of WAAS avionics does not require the 
aircraft to have other equipment appropriate to the 
route to be flown. (See paragraph 1

1

17 d for more 

information on equipment requirements.) 

(a) 

Pilots with WAAS receivers may flight 

plan to use any instrument approach procedure 
authorized for use with their WAAS avionics as 
the planned approach at a required alternate, with 
the following restrictions. When using WAAS at 
an alternate airport, flight planning must be based 
on flying the RNAV (GPS) LNAV or circling minima 
line, or minima on a GPS approach procedure, or 
conventional approach procedure with “or GPS” in 
the title. Code of Federal Regulation (CFR) Part 91 
non

precision weather requirements must be used for 

planning. Upon arrival at an alternate, when the 

WAAS navigation system indicates that LNAV/ 
VNAV or LPV service is available, then vertical 
guidance may be used to complete the approach using 
the displayed level of service. The FAA has begun 
removing the 

NA

 (Alternate Minimums Not 

Authorized) symbol from select RNAV (GPS) and 
GPS approach procedures so they may be used by 
approach approved WAAS receivers at alternate 
airports. Some approach procedures will still require 
the 

NA

 for other reasons, such as no weather 

reporting, so it cannot be removed from all 
procedures. Since every procedure must be individu­
ally evaluated, removal of the 

NA

 from RNAV 

(GPS) and GPS procedures will take some time. 

NOTE

 

Properly trained and approved, as required, TSO-C145() 
and TSO-C146() equipped users (WAAS users) with and 
using approved baro-VNAV equipment  may plan for 
LNAV/VNAV DA at an alternate airport. Specifically 
authorized WAAS users with and using approved 
baro-VNAV equipment may also plan for RNP 0.3 DA at the 
alternate airport as long as the pilot has verified RNP 
availability through an approved prediction program. 

d.  Flying Procedures with WAAS 

1. 

WAAS receivers support all basic GPS 

approach functions and provide additional capabilit­
ies. One of the major improvements is the ability to 
generate glide path guidance, independent of ground 
equipment or barometric aiding. This eliminates 
several problems such as hot and cold temperature 
effects, incorrect altimeter setting, or lack of a local 
altimeter source. It also allows approach procedures 
to be built without the cost of installing ground 
stations at each airport or runway. Some approach 
certified receivers may only generate a glide path 
with performance similar to Baro

VNAV and are 

only approved to fly the LNAV/VNAV line of minima 
on the RNAV (GPS) approach charts. Receivers with 
additional capability (including faster update rates 
and smaller integrity limits) are approved to fly the 
LPV line of minima. The lateral integrity changes 
dramatically from the 0.3 NM (556 meter) limit for 
GPS, LNAV, and LNAV/VNAV approach mode, to 
40 meters for LPV. It also provides vertical integrity 
monitoring, which bounds the vertical error to 50 
meters for LNAV/VNAV and LPVs with minima of 
250’ or above, and bounds the vertical error to 35 
meters for LPVs with minima below 250’. 

2. 

When an approach procedure is selected and 

active, the receiver will notify the pilot of the most 

Navigation Aids 

1

1

35