5/19/22 

Pilot/Controller Glossary 

from an area having such routes but the departure or 
arrival point is not listed in the Chart Supplement 
U.S., pilots may use that part of a Preferred IFR Route 
which is appropriate for the departure or arrival point 
that is listed. Preferred IFR Routes may be defined by 
DPs, SIDs, or STARs; NAVAIDs, Waypoints, etc.; 
high or low altitude airways; or any combinations 
thereof. Because they often share elements with 
adapted routes, pilots’ use of preferred IFR routes can 
minimize flight plan route amendments. 

(See ADAPTED ROUTES.) 
(See CENTER’S AREA.) 
(See INSTRUMENT APPROACH 

PROCEDURE.) 

(See INSTRUMENT DEPARTURE 

PROCEDURE.) 

(See STANDARD TERMINAL ARRIVAL.) 
(Refer to CHART SUPPLEMENT U.S.) 

PRE-FLIGHT PILOT BRIEFING

−

 

(See PILOT BRIEFING.) 

PREVAILING VISIBILITY

−

 

(See VISIBILITY.) 

PRIMARY RADAR TARGET

−

 An analog or digital 

target, exclusive of a secondary radar target, 
presented on a radar display. 

PRM

−

 

(See AREA NAVIGATION (RNAV) GLOBAL 

POSITIONING SYSTEM (GPS) PRECISION 
RUNWAY MONITORING (PRM) APPROACH.) 

(See PRM APPROACH.) 
(See PRECISION RUNWAY MONITOR 

SYSTEM.) 

PRM APPROACH

−

 An instrument approach 

procedure titled ILS PRM, RNAV PRM, LDA PRM, 
or GLS PRM conducted to parallel runways 
separated by less than 4,300 feet and at least 3,000 
feet where independent closely spaced approaches 
are permitted.  Use of an enhanced display with 
alerting, a No Transgression Zone (NTZ), secondary 
monitor frequency, pilot PRM training, and 
publication of an Attention All Users Page are 
required for all PRM approaches.  Depending on the 
runway spacing, the approach courses may be parallel 
or one approach course must be offset. PRM 
procedures are also used to conduct Simultaneous 
Offset Instrument Approach (SOIA) operations.  In 
SOIA, one straight

−

in ILS PRM, RNAV PRM, GLS 

PRM, and one offset LDA PRM, RNAV PRM or 
GLS PRM approach are utilized.  PRM procedures 

are terminated and a visual segment begins at the 
offset approach missed approach point where the 
minimum distance between the approach courses is 
3000 feet. Runway spacing can be as close as 750 
feet. 

(Refer to AIM.) 

PROCEDURAL CONTROL [ICAO]– Term used to 
indicate that information derived from an ATS 
surveillance system is not required for the provision 
of air traffic control service. 

PROCEDURAL SEPARATION [ICAO]– The sepa-
ration used when providing procedural control. 

PROCEDURE TURN

−

 The maneuver prescribed 

when it is necessary to reverse direction to establish 
an aircraft on the intermediate approach segment or 
final approach course. The outbound course, 
direction of turn, distance within which the turn must 
be completed, and minimum altitude are specified in 
the procedure. However, unless otherwise restricted, 
the point at which the turn may be commenced and 
the type and rate of turn are left to the discretion of the 
pilot. 

(See ICAO term PROCEDURE TURN.) 

PROCEDURE TURN [ICAO]

−

 A maneuver in 

which a turn is made away from a designated track 
followed by a turn in the opposite direction to permit 
the aircraft to intercept and proceed along the 
reciprocal of the designated track. 

Note 1: Procedure turns are designated “left” or 

“right” according to the direction of the initial turn. 

Note 2: Procedure turns may be designated as 

being made either in level flight or while 
descending, according to the circumstances of 
each individual approach procedure. 

PROCEDURE TURN INBOUND

−

 That point of a 

procedure turn maneuver where course reversal has 
been completed and an aircraft is established inbound 
on the intermediate approach segment or final 
approach course. A report of “procedure turn 
inbound” is normally used by ATC as a position 
report for separation purposes. 

(See FINAL APPROACH COURSE.) 
(See PROCEDURE TURN.) 
(See SEGMENTS OF AN INSTRUMENT 

APPROACH PROCEDURE.) 

PROFILE DESCENT

−

 An uninterrupted descent 

(except where level flight is required for speed 
adjustment; e.g., 250 knots at 10,000 feet MSL) from 
cruising altitude/level to interception of a glideslope 

PCG P

−

4