11/3/22 

Pilot/Controller Glossary 

STOP BURST

−

 

(See STOP STREAM.) 

STOP BUZZER

−

 

(See STOP STREAM.) 

STOP SQUAWK (Mode or Code)

−

 Used by ATC to 

instruct a pilot to stop transponder and ADS

−

B 

transmissions, or to turn off only specified functions 
of the aircraft transponder (military). 

(See STOP ALTITUDE SQUAWK.) 
(See TRANSPONDER.) 

STOP STREAM

−

 Used by ATC to request a pilot to 

suspend electronic attack activity. 

(See JAMMING.) 

STOPOVER FLIGHT PLAN

−

 A flight plan format 

which permits in a single submission the filing of a 
sequence of flight plans through interim full-stop 
destinations to a final destination. 

STOPWAY

−

 An area beyond the takeoff runway no 

less wide than the runway and centered upon the 
extended centerline of the runway, able to support the 
airplane during an aborted takeoff, without causing 
structural damage to the airplane, and designated by 
the airport authorities for use in decelerating the 
airplane during an aborted takeoff. 

STRAIGHT-IN APPROACH IFR

−

 An instrument 

approach wherein final approach is begun without 
first having executed a procedure turn, not 
necessarily completed with a straight-in landing or 
made to straight-in landing minimums. 

(See LANDING MINIMUMS.) 
(See STRAIGHT-IN APPROACH VFR.) 
(See STRAIGHT-IN LANDING.) 

STRAIGHT-IN APPROACH VFR

−

 Entry into the 

traffic pattern by interception of the extended runway 
centerline (final approach course) without executing 
any other portion of the traffic pattern. 

(See TRAFFIC PATTERN.) 

STRAIGHT-IN LANDING

−

 A landing made on a 

runway aligned within 30

 of the final approach 

course following completion of an instrument 
approach. 

(See STRAIGHT-IN APPROACH IFR.) 

STRAIGHT-IN LANDING MINIMUMS

−

 

(See LANDING MINIMUMS.) 

STRAIGHT-IN MINIMUMS

−

 

(See STRAIGHT-IN LANDING MINIMUMS.) 

STRATEGIC PLANNING

−

 Planning whereby 

solutions are sought to resolve potential conflicts. 

sUAS

−

 

(See SMALL UNMANNED AIRCRAFT 

SYSTEM.) 

SUBSTITUTE ROUTE

−

 A route assigned to pilots 

when any part of an airway or route is unusable 
because of NAVAID status. These routes consist of: 

a. 

Substitute routes which are shown on U.S. 

Government charts. 

b. 

Routes defined by ATC as specific NAVAID 

radials or courses. 

c. 

Routes defined by ATC as direct to or between 

NAVAIDs. 

SUNSET AND SUNRISE

−

 The mean solar times of 

sunset and sunrise as published in the Nautical 
Almanac, converted to local standard time for the 
locality concerned. Within Alaska, the end of evening 
civil twilight and the beginning of morning civil 
twilight, as defined for each locality. 

SUPPLEMENTAL WEATHER SERVICE LOCA-
TION

−

 Airport facilities staffed with contract 

personnel who take weather observations and 
provide current local weather to pilots via telephone 
or radio. (All other services are provided by the parent 
FSS.) 

SUPPS

−

 Refers to ICAO Document 7030 Regional 

Supplementary Procedures. SUPPS contain 
procedures for each ICAO Region which are unique 
to that Region and are not covered in the worldwide 
provisions identified in the ICAO Air Navigation 
Plan. Procedures contained in Chapter 8 are based in 
part on those published in SUPPS. 

SURFACE AREA

−

 The airspace contained by the 

lateral boundary of the Class B, C, D, or E airspace 
designated for an airport that begins at the surface and 
extends upward. 

SURFACE METERING PROGRAM

−

 A capability 

within Terminal Flight Data Manager that provides 
the user with the ability to tactically manage surface 
traffic flows through adjusting desired minimum and 
maximum departure queue lengths to balance surface 
demand with capacity. When a demand/capacity 
imbalance for a surface resource is predicted, a 
metering procedure is recommended. 

PCG S

−

9