12/2/21 

Pilot/Controller Glossary 

Flow Management System (TFMS) to enable 
airlines, controllers, and airports to share and 
exchange real

−

time data. This improves surface 

traffic management and enhances capabilities of 
TFMS and TBFM. TFDM assists the Tower 
personnel with surface Traffic Flow Management 
(TFM) and Collaborative Decision Making (CDM) 
and enables a fundamental change in the Towers from 
a local airport

−

specific operation to a NAS

−

connect-

ed metering operation. The single platform 
consolidates multiple Tower automation systems, 
including: Departure Spacing Program (DSP), 
Airport Resource Management Tool (ARMT), 
Electronic Flight Strip Transfer System (EFSTS), 
and Surface Movement Advisor (SMA). TFDM data, 
integrated with other FAA systems such as TBFM 
and TFMS, allows airlines, controllers, and airports 
to manage the flow of aircraft more efficiently 
through all phases of flight from departure to arrival 
gate. 

TERMINAL RADAR SERVICE AREA

−

 Airspace 

surrounding designated airports wherein ATC 
provides radar vectoring, sequencing, and separation 
on a full-time basis for all IFR and participating VFR 
aircraft. The AIM contains an explanation of TRSA. 
TRSAs are depicted on VFR aeronautical charts. 
Pilot participation is urged but is not mandatory. 

TERMINAL SEQUENCING AND SPACING 
(TSAS)

−

 Extends scheduling and metering capabili-

ties into the terminal area and provides metering 
automation tools to terminal controllers and terminal 
traffic management personnel. Those controllers and 
traffic management personnel become active partici-
pants in time

−

based metering operations as they work 

to deliver aircraft accurately to Constraint Satisfac-
tion Points within terminal airspace to include the 
runway in accordance with scheduled times at those 
points. Terminal controllers are better able to utilize 
efficient flight paths, such as Standard Instrument 
Approach Procedures (SIAPs) that require a 
Navigational Specification (NavSpec) of RNP 
APCH with Radius

−

to

−

Fix (RF) legs, or Advanced 

RNP (A

−

RNP), through tools that support the 

merging of mixed

−

equipage traffic flows. For 

example, merging aircraft flying RNP APCH AR 
with RF, A

−

RNP, and non

−

RNP approach proce-

dures. Additional fields in the flight plan will identify 
those flights capable of flying the RNP APCH with 
RF or A

−

RNP procedures, and those flights will be 

scheduled for those types of procedures when 

available. TSAS will schedule these and the 
non

−

RNP aircraft to a common merge point. 

Terminal traffic management personnel have im-
proved situation awareness using displays that allow 
for the monitoring of terminal metering operations, 
similar to the displays used today by center traffic 
management personnel to monitor en route metering 
operations. 

TERMINAL VFR RADAR SERVICE

−

 A national 

program instituted to extend the terminal radar 
services provided instrument flight rules (IFR) 
aircraft to visual flight rules (VFR) aircraft. The 
program is divided into four types service referred to 
as basic radar service, terminal radar service area 
(TRSA) service, Class B service and Class C service. 
The type of service provided at a particular location 
is contained in the Chart Supplement U.S. 

a. 

Basic Radar Service

−

 These services are 

provided for VFR aircraft by all commissioned 
terminal radar facilities. Basic radar service includes 
safety alerts, traffic advisories, limited radar 
vectoring when requested by the pilot, and 
sequencing at locations where procedures have been 
established for this purpose and/or when covered by 
a letter of agreement. The purpose of this service is to 
adjust the flow of arriving IFR and VFR aircraft into 
the traffic pattern in a safe and orderly manner and to 
provide traffic advisories to departing VFR aircraft. 

b. 

TRSA Service

−

 This service provides, in 

addition to basic radar service, sequencing of all IFR 
and participating VFR aircraft to the primary airport 
and separation between all participating VFR 
aircraft. The purpose of this service is to provide 
separation between all participating VFR aircraft and 
all IFR aircraft operating within the area defined as a 
TRSA. 

c. 

Class C Service

−

 This service provides, in 

addition to basic radar service, approved separation 
between IFR and VFR aircraft, and sequencing of 
VFR aircraft, and sequencing of VFR arrivals to the 
primary airport. 

d. 

Class B Service

−

 This service provides, in 

addition to basic radar service, approved separation 
of aircraft based on IFR, VFR, and/or weight, and 
sequencing of VFR arrivals to the primary airport(s). 

(See CONTROLLED AIRSPACE.) 
(See TERMINAL RADAR SERVICE AREA.) 
(Refer to AIM.) 
(Refer to CHART SUPPLEMENT U.S.) 

PCG T

−

3