12/2/21 

AIM 

2. 

General aviation operators requesting ap­

proval for special procedures should contact the local 
Flight Standards District Office to obtain a letter of 
authorization. Air carrier operators requesting 
approval for use of special procedures should contact 
their Certificate Holding District Office for authoriz­
ation through their Operations Specification. 

c.  Transponder Landing System (TLS) 

1. 

The TLS is designed to provide approach 

guidance utilizing existing airborne ILS localizer, 
glide slope, and transponder equipment. 

2. 

Ground equipment consists of a transponder 

interrogator, sensor arrays to detect lateral and 
vertical position, and ILS frequency transmitters. The 
TLS detects the aircraft’s position by interrogating its 
transponder. It then broadcasts ILS frequency signals 
to guide the aircraft along the desired approach path. 

3. 

TLS instrument approach procedures are 

designated Special Instrument Approach Procedures. 
Special aircrew training is required. TLS ground 
equipment provides approach guidance for only one 
aircraft at a time. Even though the TLS signal is 
received using the ILS receiver, no fixed course or 
glidepath is generated. The concept of operation is 
very similar to an air traffic controller providing radar 
vectors, and just as with radar vectors, the guidance 
is valid only for the intended aircraft. The TLS 
ground equipment tracks one aircraft, based on its 
transponder code, and provides correction signals to 

course and glidepath based on the position of the 
tracked aircraft. Flying the TLS corrections com­
puted for another aircraft will not provide guidance 
relative to the approach; therefore, aircrews must not 
use the TLS signal for navigation unless they have 
received approach clearance and completed the 
required coordination with the TLS ground equip­
ment operator. Navigation fixes based on 
conventional NAVAIDs or GPS are provided in the 
special instrument approach procedure to allow 
aircrews to verify the TLS guidance. 

d.  Special Category I Differential GPS (SCAT

−

 

I DGPS) 

1. 

The SCAT

−

I DGPS is designed to provide 

approach guidance by broadcasting differential 
correction to GPS. 

2. 

SCAT

−

I DGPS procedures require aircraft 

equipment and pilot training. 

3. 

Ground equipment consists of GPS receivers 

and a VHF digital radio transmitter. The SCAT

−

I 

DGPS detects the position of GPS satellites relative 
to GPS receiver equipment and broadcasts differen­
tial corrections over the VHF digital radio. 

4. 

Category I Ground Based Augmentation 

System (GBAS) will displace SCAT

−

I DGPS as the 

public use service. 

REFERENCE

−

 

AIM, Paragraph 5

−

4

−

7 j, Instrument Approach Procedures 

Navigation Aids 

1

−

1

−

39