background image

6/17/21 

AIM 

b. 

The colors and color combinations of beacons 

are: 

1. 

White and Green

 Lighted land airport. 

2. 

*Green alone

 Lighted land airport. 

3. 

White and Yellow

 Lighted water airport. 

4. 

*Yellow alone

 Lighted water airport. 

5. 

Green, Yellow, and White

 Lighted heliport. 

NOTE

 

*Green alone or yellow alone is used only in connection 
with a white

and

green or white

and

yellow beacon 

display, respectively. 

c. 

Military airport beacons flash alternately white 

and green, but are differentiated from civil beacons 
by dualpeaked (two quick) white flashes between the 
green flashes. 

d. 

In Class B, Class C, Class D and Class E surface 

areas, operation of the airport beacon during the hours 
of daylight often indicates that the ground visibility 
is less than 3 miles and/or the ceiling is less than 
1,000 feet. ATC clearance in accordance with 
14 CFR Part 91 is required for landing, takeoff and 
flight in the traffic pattern. Pilots should not rely 
solely on the operation of the airport beacon to 
indicate if weather conditions are IFR or VFR. At 
some locations with operating control towers, ATC 
personnel turn the beacon on or off when controls are 
in the tower. At many airports the airport beacon is 
turned on by a photoelectric cell or time clocks and 
ATC personnel cannot control them. There is no 
regulatory requirement for daylight operation and it 
is the pilot’s responsibility to comply with proper 
preflight planning as required by 14 CFR 
Section 91.103. 

2

1

10.  Taxiway Lights 

a.  Taxiway Edge Lights. 

Taxiway edge lights are 

used to outline the edges of taxiways during periods 
of darkness or restricted visibility conditions. These 
fixtures emit blue light. 

NOTE

 

At most major airports these lights have variable intensity 
settings and may be adjusted at pilot request or when 
deemed necessary by the controller. 

b.  Taxiway Centerline Lights. 

Taxiway center­

line lights are used to facilitate ground traffic under 
low visibility conditions. They are located along the 
taxiway centerline in a straight line on straight 

portions, on the centerline of curved portions, and 
along designated taxiing paths in portions of 
runways, ramp, and apron areas. Taxiway centerline 
lights are steady burning and emit green light. 

c.  Clearance Bar Lights. 

Clearance bar lights 

are installed at holding positions on taxiways in order 
to increase the conspicuity of the holding position in 
low visibility conditions. They may also be installed 
to indicate the location of an intersecting taxiway 
during periods of darkness. Clearance bars consist of 
three in

pavement steady

burning yellow lights. 

d.  Runway Guard Lights. 

Runway guard lights 

are installed at taxiway/runway intersections. They 
are primarily used to enhance the conspicuity of 
taxiway/runway intersections during low visibility 
conditions, but may be used in all weather conditions. 
Runway guard lights consist of either a pair of 
elevated flashing yellow lights installed on either side 
of the taxiway, or a row of in

pavement yellow lights 

installed across the entire taxiway, at the runway 
holding position marking. 

NOTE

 

Some airports may have a row of three or five in

pavement 

yellow lights installed at taxiway/runway intersections. 
They should not be confused with clearance bar lights 
described in paragraph 2

1

10 c, Clearance Bar Lights. 

e.  Stop Bar Lights. 

Stop bar lights, when 

installed, are used to confirm the ATC clearance to 
enter or cross the active runway in low visibility 
conditions (below 1,200 ft Runway Visual Range). A 
stop bar consists of a row of red, unidirectional, 
steady

burning in

pavement lights installed across 

the entire taxiway at the runway holding position, and 
elevated steady

burning red lights on each side. A 

controlled stop bar is operated in conjunction with the 
taxiway centerline lead

on lights which extend from 

the stop bar toward the runway. Following the ATC 
clearance to proceed, the stop bar is turned off and the 
lead

on lights are turned on. The stop bar and lead

on 

lights are automatically reset by a sensor or backup 
timer. 

CAUTION

 

Pilots should never cross a red illuminated stop bar, even 
if an ATC clearance has been given to proceed onto or 
across the runway. 

NOTE

 

If after crossing a stop bar, the taxiway centerline lead

on 

lights inadvertently extinguish, pilots should hold their 
position and contact ATC for further instructions. 

Airport Lighting Aids 

2

1

13