6/17/21 

AIM 

FIG 2

−

3

−

5 

Runway Shoulder Markings 

RUNWAY THRESHOLD 

MIDPOINT OF 

RUNWAY 

SHOULDER 

SHOULDER

RUNWAY 

45° 

45° 

45° 

45° 

2

−

3

−

4.  Taxiway Markings 

a.  General. 

All taxiways should have centerline 

markings and runway holding position markings 
whenever they intersect a runway. Taxiway edge 
markings are present whenever there is a need to 
separate the taxiway from a pavement that is not 
intended for aircraft use or to delineate the edge of the 
taxiway. Taxiways may also have shoulder markings 
and holding position markings for Instrument 
Landing System (ILS) critical areas and taxiway/ 
taxiway intersection markings. 

REFERENCE

−

 

AIM Paragraph 2

−

3

−

5 , Holding Position Markings 

b.  Taxiway Centerline. 

1.  Normal Centerline. 

The taxiway centerline 

is a single continuous yellow line, 6 inches (15 cm) to 
12 inches (30 cm) in width. This provides a visual cue 
to permit taxiing along a designated path.  Ideally, the 
aircraft should be kept centered over this line during 
taxi. However, being centered on the taxiway 
centerline does not guarantee wingtip clearance with 
other aircraft or other objects. 

2.  Enhanced Centerline. 

At some airports, 

mostly the larger commercial service airports, an 
enhanced taxiway centerline will be used. The 
enhanced taxiway centerline marking consists of a 
parallel line of yellow dashes on either side of the 
normal taxiway centerline. The taxiway centerlines 
are enhanced for a maximum of 150 feet prior to a 
runway holding position marking. The purpose of 
this enhancement is to warn the pilot that he/she is 
approaching a runway holding position marking and 
should prepare to stop unless he/she has been cleared 
onto or across the runway by ATC.  (See FIG 2

−

3

−

8.) 

c.  Taxiway Edge Markings. 

Taxiway edge 

markings are used to define the edge of the taxiway. 
They are primarily used when the taxiway edge does 
not correspond with the edge of the pavement. There 
are two types of markings depending upon whether 
the aircraft is supposed to cross the taxiway edge: 

1.  Continuous Markings. 

These consist of a 

continuous double yellow line, with each line being 
at least 6 inches (15 cm) in width spaced 6 inches 
(15 cm) apart. They are used to define the taxiway 
edge from the shoulder or some other abutting paved 
surface not intended for use by aircraft. 

2.  Dashed Markings. 

These markings are 

used when there is an operational need to define the 
edge of a taxiway or taxilane on a paved surface 
where the adjoining pavement to the taxiway edge is 
intended for use by aircraft (for example, an apron). 
Dashed taxiway edge markings consist of a broken 
double yellow line, with each line being at least 6 
inches (15 cm) in width, spaced 6 inches (15 cm) 
apart (edge to edge). These lines are 15 feet (4.5 m) 
in length with 25 foot (7.5 m) gaps. (See FIG 2

−

3

−

9.) 

d.  Taxi Shoulder Markings. 

Taxiways, holding 

bays, and aprons are sometimes provided with paved 
shoulders to prevent blast and water erosion. 
Although shoulders may have the appearance of full 
strength pavement, they are not intended for use by 
aircraft and may be unable to support an aircraft. 
Usually the taxiway edge marking will define this 
area. Where conditions exist such as islands or 
taxiway curves that may cause confusion as to which 
side of the edge stripe is for use by aircraft, taxiway 
shoulder markings may be used to indicate the 
pavement is unusable. Taxiway shoulder markings 
are yellow. (See FIG 2

−

3

−

10.) 

Airport Marking Aids and Signs 

2

−

3

−

7