background image

AIM 

6/17/21 

State/City 

Dyess  . . . . . . . . . . . . . .  
El Paso  . . . . . . . . . . . . .  
Harlingen  . . . . . . . . . . .  
Laughlin  . . . . . . . . . . . .  
Lubbock  . . . . . . . . . . . .  
Midland . . . . . . . . . . . . .  
San Antonio  . . . . . . . . .  

Airport 

AFB 
International 
Valley International 
AFB 
Preston Smith International 
International 
International 

VERMONT 

Burlington  . . . . . . . . . . .   International 

VIRGIN ISLANDS 

St. Thomas  . . . . . . . . . .   Charlotte Amalie Cyril E. King 

VIRGINIA 

Richmond  . . . . . . . . . . .  
Norfolk  . . . . . . . . . . . . .  

International 
International 

Roanoke  . . . . . . . . . . . .   Regional/Woodrum Field 

WASHINGTON 

Point Roberts  . . . . . . . .  
Spokane  . . . . . . . . . . . .  
Spokane  . . . . . . . . . . . .  
Whidbey Island . . . . . . .  

Vancouver International 
Fairchild AFB 
International 
NAS, Ault Field 

WEST VIRGINIA 

Charleston  . . . . . . . . . . .   Yeager 

WISCONSIN 

Green Bay  . . . . . . . . . . .  
Madison  . . . . . . . . . . . .  

Milwaukee  . . . . . . . . . .  

Austin Straubel International 
Dane County Regional

Traux 

Field 
General Mitchell International 

3

2

5.  Class D Airspace 

a.  Definition. 

Generally, Class D airspace ex­

tends upward from the surface to 2,500 feet above the 
airport elevation (charted in MSL) surrounding those 
airports that have an operational control tower. The 
configuration of each Class D airspace area is 
individually tailored and when instrument proce­
dures are published, the airspace will normally be 
designed to contain the procedures. 

1. 

Class D surface areas may be designated as 

full­time (24 hour tower operations) or part­time. 
Part­time Class D effective times are published in the 
Chart Supplement U.S. 

2. 

Where a Class D surface area is part­time, the 

airspace may revert to either a Class E surface area 
(see paragraph 3

2

6e1) or Class G airspace. When 

a part–time Class D surface area changes to Class G, 
the surface area becomes Class G airspace up to, but 
not including, the overlying controlled airspace. 

NOTE

 

1. 

The airport listing in the Chart Supplement U.S. will 

state the part–time surface area status (for example, “other 
times CLASS E” or “other times CLASS G”). 

2. 

Normally, the overlying controlled airspace is the Class 

E transition area airspace that begins at either 700 feet 
AGL (charted as magenta vignette) or 1200 feet AGL 
(charted as blue vignette). This may be determined by 
consulting the applicable VFR Sectional or Terminal Area 
Charts. 

b.  Operating Rules and Pilot/Equipment 

Requirements: 

1.  Pilot Certification. 

No specific certifica­

tion required. 

2.  Equipment. 

Unless otherwise authorized 

by ATC, an operable two

way radio is required. 

3. Arrival or Through Flight Entry 

Requirements. 

Two

way radio communication 

must be established with the ATC facility providing 
ATC services prior to entry and thereafter maintain 
those communications while in the Class D airspace. 
Pilots of arriving aircraft should contact the control 
tower on the publicized frequency and give their 
position, altitude, destination, and any request(s). 
Radio contact should be initiated far enough from the 
Class D airspace boundary to preclude entering the 
Class D airspace before two

way radio communica­

tions are established. 

NOTE

 

1. 

If the controller responds to a radio call with, “[aircraft 

callsign] standby,” radio communications have been 
established and the pilot can enter the Class D airspace. 

2. 

If workload or traffic conditions prevent immediate 

entry into Class D airspace, the controller will inform the 
pilot to remain outside the Class D airspace until 
conditions permit entry. 

EXAMPLE

 

1. 

“[Aircraft callsign] remain outside the Class Delta 

airspace and standby.” 
It is important to understand that if the controller responds 
to the initial radio call without using the aircraft callsign, 
radio communications have not been established and the 
pilot may not enter the Class D airspace. 

2. 

“Aircraft calling Manassas tower standby.” 

At those airports where the control tower does not operate 
24 hours a day, the operating hours of the tower will be 
listed on the appropriate charts and in the Chart 
Supplement U.S. During the hours the tower is not in 
operation, the Class E surface area rules or a combination 
of Class E rules to 700 feet above ground level and Class 
G rules to the surface will become applicable. Check the 
Chart Supplement U.S. for specifics. 

3

2

Controlled Airspace