background image

6/17/21 

AIM 

3

5

6.  Terminal Radar Service Area (TRSA) 

a.  Background. 

TRSAs were originally estab­

lished as part of the Terminal Radar Program at 
selected airports. TRSAs were never controlled 
airspace from a regulatory standpoint because the 
establishment of TRSAs was never subject to the 
rulemaking process; consequently, TRSAs are not 
contained in 14 CFR Part 71 nor are there any TRSA 
operating rules in 14 CFR Part 91. Part of the Airport 
Radar Service Area (ARSA) program was to 
eventually replace all TRSAs. However, the ARSA 
requirements became relatively stringent and it was 
subsequently decided that TRSAs would have to 
meet ARSA criteria before they would be converted. 
TRSAs do not fit into any of the U.S. airspace classes; 
therefore, they will continue to be non

Part 71 

airspace areas where participating pilots can receive 
additional radar services which have been redefined 
as TRSA Service. 

b.  TRSAs. 

The primary airport(s) within the 

TRSA become(s) Class D airspace. The remaining 
portion of the TRSA overlies other controlled 
airspace which is normally Class E airspace 
beginning at 700 or 1,200 feet and established to 
transition to/from the en route/terminal environment. 

c.  Participation. 

Pilots operating under VFR are 

encouraged to contact the radar approach control and 
avail themselves of the TRSA Services. However, 
participation is voluntary on the part of the pilot. See 
Chapter 4,  Air  Traffic  Control, for details and 
procedures. 

d.  Charts. 

TRSAs are depicted on VFR sectional 

and terminal area charts with a solid black line and 
altitudes for each segment. The Class D portion is 
charted with a blue segmented line. 

3

5

7.  Special Air Traffic Rules (SATR) and 

Special Flight Rules Area (SFRA) 

a.  Background.

 The Code of Federal Regulations 

(CFR) prescribes special air traffic rules for aircraft 
operating within the boundaries of certain designated 
airspace. These areas are listed in 14 CFR Part 93 and 
can be found throughout the NAS. Procedures, nature 
of operations, configuration, size, and density of 
traffic vary among the identified areas. 

b.  SFRAs.

 Airspace of defined dimensions, above 

land areas or territorial waters, within which the flight 
of aircraft is subject to the rules set forth in 14 CFR 

Part 93, unless otherwise authorized by air traffic 
control. Not all areas listed in 14 CFR Part 93 are 
designated SFRA, but special air traffic rules apply to 
all areas described in 14 CFR Part 93. 

REFERENCE

 

14 CFR Part 93, Special Air Traffic Rules 
FAA Order JO 7110.65, Para 9

2

10, Special Air Traffic Rules (SATR) 

and Special Flight Rules Area (SFRA) 
PCG 

 Special Air Traffic Rules (SATR) 

c.  Participation.

 Each person operating an 

aircraft to, from, or within airspace designated as a 
SATR area or SFRA must adhere to the special air 
traffic rules set forth in 14 CFR Part 93, as applicable, 
unless otherwise authorized or required by ATC. 

d.  Charts.

 SFRAs are depicted on VFR sectional, 

terminal area, and helicopter route charts. (See 
FIG 3

5

4.) 

FIG 3

5

SFRA Boundary 

e. 

Additional information and resources regarding 

SFRA, including procedures for flight in individual 
areas, may be found on the FAA Safety website at 
http://www.faasafety.gov 

3

5

8.  Weather Reconnaissance Area 

(WRA) 

a.  General.

 Hurricane Hunters from the United 

States Air Force Reserve 53

rd

 Weather 

Reconnaissance Squadron (WRS) and the National 
Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) 
Aircraft Operations Center (AOC) operate weather 
reconnaissance/research aircraft missions, in support 
of the National Hurricane Operations Plan (NHOP), 
to gather meteorological data on hurricanes and 
tropical cyclones. 53

rd

 WRS and NOAA AOC 

aircraft normally conduct these missions in airspace 

Other Airspace Areas 

3

5