background image

AIM 

6/17/21 

8. 

Within the TRSA, traffic information on 

observed but unidentified targets will, to the extent 
possible, be provided to all IFR and participating 
VFR aircraft. The pilot will be vectored upon request 
to avoid the observed traffic, provided the aircraft to 
be vectored is within the airspace under the 
jurisdiction of the controller. 

9. 

Departing aircraft should inform ATC of their 

intended destination and/or route of flight and 
proposed cruising altitude. 

10. 

ATC will normally advise participating 

VFR aircraft when leaving the geographical limits of 
the TRSA. Radar service is not automatically 
terminated with this advisory unless specifically 
stated by the controller. 

c.  Class C Service. 

This service provides, in 

addition to basic radar service, approved separation 
between IFR and VFR aircraft, and sequencing of 
VFR arrivals to the primary airport. 

d.  Class B Service. 

This service provides, in 

addition to basic radar service, approved separation 
of aircraft based on IFR, VFR, and/or weight, and 
sequencing of VFR arrivals to the primary airport(s)

e. PILOT RESPONSIBILITY. 

THESE SER­

VICES ARE NOT TO BE INTERPRETED AS 
RELIEVING PILOTS OF THEIR RESPONSIBILI­
TIES TO SEE AND AVOID OTHER TRAFFIC 
OPERATING IN BASIC VFR WEATHER CONDI­
TIONS, TO ADJUST THEIR OPERATIONS AND 
FLIGHT PATH AS NECESSARY TO PRECLUDE 
SERIOUS WAKE ENCOUNTERS, TO MAINTAIN 
APPROPRIATE TERRAIN AND OBSTRUCTION 
CLEARANCE, OR TO REMAIN IN WEATHER 
CONDITIONS EQUAL TO OR BETTER THAN 
THE MINIMUMS REQUIRED BY 14 CFR 
SECTION 91.155. WHENEVER COMPLIANCE 
WITH AN ASSIGNED ROUTE, HEADING 
AND/OR ALTITUDE IS LIKELY TO COMPRO­
MISE PILOT RESPONSIBILITY RESPECTING 
TERRAIN AND OBSTRUCTION CLEARANCE, 
VORTEX EXPOSURE, AND WEATHER MINI­
MUMS, APPROACH CONTROL SHOULD BE SO 
ADVISED AND A REVISED CLEARANCE OR 
INSTRUCTION OBTAINED

f. 

ATC services for VFR aircraft participating in 

terminal radar services are dependent on ATC radar. 
Services for VFR aircraft are not available during 
periods of a radar outage and are limited during 

CENRAP operations. The pilot will be advised when 
VFR services are limited or not available. 

NOTE

 

Class B and Class C airspace are areas of regulated 
airspace. The absence of ATC radar does not negate the 
requirement of an ATC clearance to enter Class B airspace 
or two way radio contact with ATC to enter Class C 
airspace. 

4

1

19.  Tower En Route Control (TEC) 

a. 

TEC is an ATC program to provide a service to 

aircraft proceeding to and from metropolitan areas. It 
links designated Approach Control Areas by a 
network of identified routes made up of the existing 
airway structure of the National Airspace System. 
The FAA initiated an expanded TEC program to 
include as many facilities as possible. The program’s 
intent is to provide an overflow resource in the low 
altitude system which would enhance ATC services. 
A few facilities have historically allowed turbojets to 
proceed between certain city pairs, such as 
Milwaukee and Chicago, via tower en route and these 
locations may continue this service. However, the 
expanded TEC program will be applied, generally, 
for nonturbojet aircraft operating at and below 
10,000 feet. The program is entirely within the 
approach control airspace of multiple terminal 
facilities. Essentially, it is for relatively short flights. 
Participating pilots are encouraged to use TEC for 
flights of two hours duration or less. If longer flights 
are planned, extensive coordination may be required 
within the multiple complex which could result in 
unanticipated delays. 

b. 

Pilots requesting TEC are subject to the same 

delay factor at the destination airport as other aircraft 
in the ATC system. In addition, departure and en route 
delays may occur depending upon individual facility 
workload. When a major metropolitan airport is 
incurring significant delays, pilots in the TEC 
program may want to consider an alternative airport 
experiencing no delay. 

c. 

There are no unique requirements upon pilots to 

use the TEC program. Normal flight plan filing 
procedures will ensure proper flight plan processing. 
Pilots should include the acronym “TEC” in the 
remarks section of the flight plan when requesting 
tower en route control. 

d. 

All approach controls in the system may not 

operate up to the maximum TEC altitude of 
10,000  feet. IFR flight may be planned to any 

Services Available to Pilots 

4

1

14