background image

AIM 

6/17/21 

4

2

8.  Figures 

a. 

Figures indicating hundreds and thousands in 

round number, as for ceiling heights, and upper wind 
levels up to 9,900 must be spoken in accordance with 
the following. 

EXAMPLE

 

1. 

500 . . . . . . . .  five hundred 

2. 

4,500  . . . . . .  four thousand five hundred 

b. 

Numbers above 9,900 must be spoken by 

separating the digits preceding the word “thousand.” 

EXAMPLE

 

1. 

10,000  . . . . .  one zero thousand 

2. 

13,500  . . . . .  one three thousand five hundred 

c. 

Transmit airway or jet route numbers as follows. 

EXAMPLE

 

1. 

V12  . . . . . . .  Victor Twelve 

2. 

J533 . . . . . . .  J Five Thirty

Three 

d. 

All other numbers must be transmitted by 

pronouncing each digit. 

EXAMPLE

 

10  . . . . . . . . . . .  one zero 

e. 

When a radio frequency contains a decimal 

point, the decimal point is spoken as “POINT.” 

EXAMPLE

 

122.1 . . . . . . . . .  one two two point one 

NOTE

 

ICAO procedures require the decimal point be spoken as 
“DECIMAL.” The FAA will honor such usage by military 
aircraft and all other aircraft required to use ICAO 
procedures. 

4

2

9.  Altitudes and Flight Levels 

a. 

Up to but not including 18,000 feet MSL, state 

the separate digits of the thousands plus the hundreds 
if appropriate. 

EXAMPLE

 

1. 

12,000  . . . . .  one two thousand 

2. 

12,500  . . . . .  one two thousand five hundred 

b. 

At and above 18,000 feet MSL (FL 180), state 

the words “flight level” followed by the separate 
digits of the flight level. 

EXAMPLE

 

1. 

190 . . . . . . . .  Flight Level One Niner Zero 

2. 

275 . . . . . . . .  Flight Level Two Seven Five 

4

2

10.  Directions 

The three digits of bearing, course, heading, or wind 
direction should always be magnetic. The word 
“true” must be added when it applies. 

EXAMPLE

 

1. 

(Magnetic course) 005  . . . . . .   zero zero five 

2. 

(True course) 050  . . . . . . . . . .   zero five zero true 

3. 

(Magnetic bearing) 360  . . . . .   three six zero 

4. 

(Magnetic heading) 100  . . . . .   heading one zero 

zero 

5. 

(Wind direction) 220  . . . . . . . .   wind two two zero 

4

2

11.  Speeds 

The separate digits of the speed followed by the word 
“KNOTS.” Except, controllers may omit the word 
“KNOTS” when using speed adjustment procedures; 
e.g., “REDUCE/INCREASE SPEED TO TWO 
FIVE ZERO.” 

EXAMPLE

 

(Speed) 250  . . . . . . . . . . . . . . . . .   two five zero knots 
(Speed) 190  . . . . . . . . . . . . . . . . .   one niner zero knots 

The separate digits of the Mach Number preceded by 
“Mach.” 

EXAMPLE

 

(Mach number) 1.5 . . . . . . . . . . . .   Mach one point five 
(Mach number) 0.64 . . . . . . . . . . .   Mach point six four 
(Mach number) 0.7 . . . . . . . . . . . .   Mach point seven 

4

2

12.  Time 

a. 

FAA uses Coordinated Universal Time (UTC) 

for all operations. The word “local” or the time zone 
equivalent must be used to denote local when local 
time is given during radio and telephone communica-
tions. The term “Zulu” may be used to denote UTC. 

EXAMPLE

 

0920 UTC . . . . .  zero niner two zero, 

zero one two zero pacific or local, 
or one twenty AM 

4

2

Radio Communications Phraseology