11/3/22 

AIM 

(a) 

Distance and direction with respect to a 

fix; 

(b) 

Direction in which the target is proceed-

ing; and 

(c) 

Type of aircraft and altitude if known. 

EXAMPLE

−

 

Traffic 8 miles south of the airport northeast

−

bound, (type 

aircraft and altitude if known). 

d. 

The examples depicted in the following figures 

point out the possible error in the position of this 
traffic when it is necessary for a pilot to apply drift 
correction to maintain this track. This error could also 
occur in the event a change in course is made at the 
time radar traffic information is issued. 

FIG 4

−

1

−

1 

Induced Error in Position of Traffic 

WIND 

TRACK 

TRACK 

(A) 

(B) 

EXAMPLE

−

 

In FIG 4

−

1

−

1 traffic information would be issued to the 

pilot of aircraft “A” as 12 o’clock. The actual position of 
the traffic as seen by the pilot of aircraft “A” would be 
2 o’clock. Traffic information issued to aircraft “B” would 
also be given as 12 o’clock, but in this case, the pilot of “B” 
would see the traffic at 10 o’clock. 

FIG 4

−

1

−

2 

Induced Error in Position of Traffic 

TRACK 

(C) 

(D) 

WIND 

TRACK 

EXAMPLE

−

 

In FIG 4

−

1

−

2 traffic information would be issued to the 

pilot of aircraft “C” as 2 o’clock. The actual position of the 
traffic as seen by the pilot of aircraft “C” would be 
3 o’clock. Traffic information issued to aircraft “D” would 
be at an 11 o’clock position. Since it is not necessary for the 
pilot of aircraft “D” to apply wind correction (crab) to 

remain on track, the actual position of the traffic issued 
would be correct. Since the radar controller can only 
observe aircraft track (course) on the radar display, traffic 
advisories are issued accordingly, and pilots should give 
due consideration to this fact when looking for reported 
traffic. 

4

−

1

−

16.  Safety Alert 

A safety alert will be issued to pilots of aircraft being 
controlled by ATC if the controller is aware the 
aircraft is at an altitude which, in the controller’s 
judgment, places the aircraft in unsafe proximity to 
terrain, obstructions or other aircraft. The provision 
of this service is contingent upon the capability of the 
controller to have an awareness of a situation 
involving unsafe proximity to terrain, obstructions 
and uncontrolled aircraft. The issuance of a safety 
alert cannot be mandated, but it can be expected on a 
reasonable, though intermittent basis. Once the alert 
is issued, it is solely the pilot’s prerogative to 
determine what course of action, if any, to take. This 
procedure is intended for use in time critical 
situations where aircraft safety is in question. 
Noncritical situations should be handled via the 
normal traffic alert procedures. 

a.  Terrain or Obstruction Alert 

1. 

Controllers will immediately issue an alert to 

the pilot of an aircraft under their control when they 
recognize that the aircraft is at an altitude which, in 
their judgment, may be in an unsafe proximity to 
terrain/obstructions. The primary method of detect-
ing unsafe proximity is through Mode C automatic 
altitude reports. 

EXAMPLE

−

 

Low altitude alert Cessna Three Four Juliet, check your 
altitude immediately. And if the aircraft is not yet on final 
approach, the MVA (MEA/MIA/MOCA) in your area is six 
thousand. 

2. 

Most En Route and Terminal radar facilities 

have an automated function which, if operating, alerts 
controllers when a tracked Mode C equipped aircraft 
under their control is below or is predicted to be 
below a predetermined minimum safe altitude. This 
function, called Minimum Safe Altitude Warning 
(MSAW), is designed solely as a controller aid in 
detecting potentially unsafe aircraft proximity to 
terrain/obstructions. The radar facility will, when 
MSAW is operating, provide MSAW monitoring for 
all aircraft with an operating Mode C altitude 

Services Available to Pilots 

4

−

1

−

11