background image

AIM 

11/3/22 

encoding transponder that are tracked by the system 
and are: 

(a) 

Operating on an IFR flight plan; or 

(b) 

Operating VFR and have requested 

MSAW monitoring. 

NOTE

 

Pilots operating VFR may request MSAW monitoring if 
their aircraft are equipped with Mode C transponders. 

EXAMPLE

 

Apache Three Three Papa request MSAW monitoring. 

3. 

Due to the lack of terrain and obstacle 

clearance data, accurate automation databases may 
not be available for providing MSAW information to 
aircraft overflying Mexico and Canada. Air traffic 
facilities along the United States/Mexico/Canada 
borders may have MSAW computer processing 
inhibited where accurate terrain data is not available. 

b.  Aircraft Conflict Alert. 

1. 

Controllers will immediately issue an alert to 

the pilot of an aircraft under their control if they are 
aware of another aircraft which is not under their 
control, at an altitude which, in the controller’s 
judgment, places both aircraft in unsafe proximity to 
each other. With the alert, when feasible, the 
controller will offer the pilot the position of the traffic 
if time permits and an alternate course(s) of action. 
Any alternate course(s) of action the controller may 
recommend to the pilot will be predicated only on 
other traffic being worked by the controller. 

EXAMPLE

 

American Three, traffic alert, (position of traffic, if time 
permits), advise you turn right/left heading (degrees) 
and/or climb/descend to (altitude) immediately. 

4

1

17.  Radar Assistance to VFR Aircraft 

a. 

Radar equipped FAA ATC facilities provide 

radar assistance and navigation service (vectors) to 
VFR aircraft provided the aircraft can communicate 
with the facility, are within radar coverage, and can be 
radar identified. 

b. 

Pilots should clearly understand that authoriza-

tion to proceed in accordance with such radar 
navigational assistance does not constitute authoriza-
tion for the pilot to violate CFRs. In effect, assistance 
provided is on the basis that navigational guidance 
information issued is advisory in nature and the job of 
flying the aircraft safely, remains with the pilot. 

c. 

In many cases, controllers will be unable to 

determine if flight into instrument conditions will 
result from their instructions. To avoid possible 
hazards resulting from being vectored into IFR 
conditions, pilots should keep controllers advised of 
the weather conditions in which they are operating 
and along the course ahead. 

d. 

Radar navigation assistance (vectors) may be 

initiated by the controller when one of the following 
conditions exist: 

1. 

The controller suggests the vector and the 

pilot concurs. 

2. 

A special program has been established and 

vectoring service has been advertised. 

3. 

In the controller’s judgment the vector is 

necessary for air safety. 

e. 

Radar navigation assistance (vectors) and other 

radar derived information may be provided in 
response to pilot requests. Many factors, such as 
limitations of radar, volume of traffic, communica-
tions frequency, congestion, and controller workload 
could prevent the controller from providing it. 
Controllers have complete discretion for determining 
if they are able to provide the service in a particular 
case. Their decision not to provide the service in a 
particular case is not subject to question. 

4

1

18.  Terminal Radar Services for VFR 

Aircraft 

a.  Basic Radar Service: 

1. 

In addition to the use of radar for the control 

of IFR aircraft, all commissioned radar facilities 
provide the following basic radar services for VFR 
aircraft: 

(a) 

Safety alerts. 

(b) 

Traffic advisories. 

(c) 

Limited radar vectoring (on a workload 

permitting basis). 

(d) 

Sequencing at locations where proce-

dures have been established for this purpose and/or 
when covered by a Letter of Agreement. 

NOTE

 

When the stage services were developed, two basic radar 
services (traffic advisories and limited vectoring) were 
identified as “Stage I.” This definition became unneces-
sary and the term “Stage I” was eliminated from use. The 

Services Available to Pilots 

4

1

12