11/3/22 

AIM 

CONDITIONS EQUAL TO OR BETTER THAN 
THE MINIMUMS REQUIRED BY 14 CFR 
SECTION 91.155. WHENEVER COMPLIANCE 
WITH AN ASSIGNED ROUTE, HEADING 
AND/OR ALTITUDE IS LIKELY TO COMPRO-
MISE PILOT RESPONSIBILITY RESPECTING 
TERRAIN AND OBSTRUCTION CLEARANCE, 
VORTEX EXPOSURE, AND WEATHER MINI-
MUMS, APPROACH CONTROL SHOULD BE SO 
ADVISED AND A REVISED CLEARANCE OR 
INSTRUCTION OBTAINED

. 

f. 

ATC services for VFR aircraft participating in 

terminal radar services are dependent on ATC radar. 
Services for VFR aircraft are not available during 
periods of a radar outage. The pilot will be advised 
when VFR services are limited or not available. 

NOTE

−

 

Class B and Class C airspace are areas of regulated 
airspace. The absence of ATC radar does not negate the 
requirement of an ATC clearance to enter Class B airspace 
or two way radio contact with ATC to enter Class C 
airspace. 

4

−

1

−

19.  Tower En Route Control (TEC) 

a. 

TEC is an ATC program to provide a service to 

aircraft proceeding to and from metropolitan areas. It 
links designated Approach Control Areas by a 
network of identified routes made up of the existing 
airway structure of the National Airspace System. 
The FAA initiated an expanded TEC program to 
include as many facilities as possible. The program’s 
intent is to provide an overflow resource in the low 
altitude system which would enhance ATC services. 
A few facilities have historically allowed turbojets to 
proceed between certain city pairs, such as 
Milwaukee and Chicago, via tower en route and these 
locations may continue this service. However, the 
expanded TEC program will be applied, generally, 
for nonturbojet aircraft operating at and below 
10,000 feet. The program is entirely within the 
approach control airspace of multiple terminal 
facilities. Essentially, it is for relatively short flights. 
Participating pilots are encouraged to use TEC for 
flights of two hours duration or less. If longer flights 
are planned, extensive coordination may be required 
within the multiple complex which could result in 
unanticipated delays. 

b. 

Pilots requesting TEC are subject to the same 

delay factor at the destination airport as other aircraft 

in the ATC system. In addition, departure and en route 
delays may occur depending upon individual facility 
workload. When a major metropolitan airport is 
incurring significant delays, pilots in the TEC 
program may want to consider an alternative airport 
experiencing no delay. 

c. 

There are no unique requirements upon pilots to 

use the TEC program. Normal flight plan filing 
procedures will ensure proper flight plan processing. 
Pilots should include the acronym “TEC” in the 
remarks section of the flight plan when requesting 
tower en route control. 

d. 

All approach controls in the system may not 

operate up to the maximum TEC altitude of 
10,000  feet. IFR flight may be planned to any 
satellite airport in proximity to the major primary 
airport via the same routing. 

4

−

1

−

20.  Transponder and ADS

−

B Out 

Operation 

a.  General 

1. 

Pilots should be aware that proper application 

of transponder and ADS

−

B operating procedures will 

provide both VFR and IFR aircraft with a higher 
degree of safety while operating on the ground and 
airborne. Transponder/ADS

−

B panel designs differ; 

therefore, a pilot should be thoroughly familiar with 
the operation of their particular equipment to 
maximize its full potential. ADS

−

B Out, and 

transponders with altitude reporting mode turned ON 
(Mode C or S), substantially increase the capability of 
surveillance systems to see an aircraft. This provides 
air traffic controllers, as well as pilots of suitably 
equipped aircraft (TCAS and ADS

−

B In), increased 

situational awareness and the ability to identify 
potential traffic conflicts. Even VFR pilots who are 
not in contact with ATC will be afforded greater 
protection from IFR aircraft and VFR aircraft that are 
receiving traffic advisories. Nevertheless, pilots 
should never relax their visual scanning for other 
aircraft, and should include the ADS

−

B In display (if 

equipped) in their normal traffic scan. 

2. 

Air Traffic Control Radar Beacon System 

(ATCRBS) is similar to and compatible with military 
coded radar beacon equipment. Civil Mode A is 
identical to military Mode 3. 

3.  Transponder and ADS-B operations on the 

ground

. Civil and military aircraft should operate 

Services Available to Pilots 

4

−

1

−

15