background image

6/17/21 

AIM 

performance is monitored by maintenance personnel 
rather than ATC, report malfunctions to the nearest 
Flight Service Station (FSS) facility by radio or 
telephone, or by sending an email to the ADS

B help 

desk at adsb@faa.gov. Reports should include: 

1. 

Condition observed; 

2. 

Date and time of observation; 

3. 

Altitude and location of observation; 

4. 

Type and call sign of the aircraft; and 

5. 

Type and software version of avionics 

system. 

4

5

8.  Traffic Information Service

 

Broadcast (TIS

B) 

a.  Introduction 

TIS

B is the broadcast of ATC derived traffic 

information to ADS

B equipped (1090ES or UAT) 

aircraft from ground radio stations. The source of this 
traffic information is derived from ground

based air 

traffic surveillance sensors. TIS

B service will be 

available throughout the NAS where there are both 
adequate surveillance coverage from ground sensors 
and adequate broadcast coverage from ADS

ground radio stations. The quality level of traffic 
information provided by TIS

B is dependent upon 

the number and type of ground sensors available as 
TIS

B sources and the timeliness of the reported 

data. (See FIG 4

5

8 and FIG 4

5

9.) 

b.  TIS

B Requirements. 

In order to receive TIS

B service, the following 

conditions must exist: 

1. 

Aircraft must be equipped with an ADS

transmitter/receiver or transceiver, and a cockpit 
display of traffic information (CDTI). 

2. 

Aircraft must fly within the coverage volume 

of a compatible ground radio station that is 
configured for TIS

B uplinks. (Not all ground radio 

stations provide TIS

B due to a lack of radar 

coverage or because a radar feed is not available). 

3. 

Aircraft must be within the coverage of and 

detected by at least one ATC radar serving the ground 
radio station in use. 

c.  TIS

B Capabilities. 

1. 

TIS

B is intended to provide ADS

equipped aircraft with a more complete traffic picture 
in situations where not all nearby aircraft are 
equipped with ADS

B Out. This advisory

only 

application is intended to enhance a pilot’s visual 
acquisition of other traffic. 

2. 

Only transponder

equipped targets 

(i.e., Mode A/C or Mode S transponders) are 
transmitted through the ATC ground system 
architecture. Current radar siting may result in 
limited radar surveillance coverage at lower 
altitudes near some airports, with subsequently 
limited TIS

B service volume coverage. If there is 

no radar coverage in a given area, then there will be 
no TIS

B coverage in that area. 

d.  TIS

B Limitations. 

1. 

TIS

B is NOT intended to be used as a 

collision avoidance system and does not relieve the 
pilot’s responsibility to “see and avoid” other aircraft, 
in accordance with 14CFR §91.113b. TIS

B must 

not be used for avoidance maneuvers during times 
when there is no visual contact with the intruder 
aircraft. TIS

B is intended only to assist in the visual 

acquisition of other aircraft. 

NOTE

 

No aircraft avoidance maneuvers are authorized as a 
direct result of a TIS

B target being displayed in the 

cockpit. 

2. 

While TIS

B is a useful aid to visual traffic 

avoidance, its inherent system limitations must be 
understood to ensure proper use. 

(a) 

A pilot may receive an intermittent TIS

target of themselves, typically when maneuvering 
(e.g., climbing turns) due to the radar not tracking 
the aircraft as quickly as ADS

B. 

(b) 

The ADS

B

to

radar association pro­

cess within the ground system may at times have 
difficulty correlating an ADS

B report with 

corresponding radar returns from the same aircraft. 
When this happens the pilot may see duplicate traffic 
symbols (i.e., “TIS

B shadows”) on the cockpit 

display. 

(c) 

Updates of TIS

B traffic reports will 

occur less often than ADS

B traffic updates. TIS

position updates will occur approximately once 
every 3

13 seconds depending on the type of radar 

system in use within the coverage area. In 
comparison, the update rate for ADS

B is nominally 

once per second. 

Surveillance Systems 

4

5

19