AIM 

11/3/22 

2. 

One of the data elements transmitted by 

ADS

−

B is the aircraft’s Flight Identification 

(FLT ID). The FLT ID is comprised of a maximum of 
seven alphanumeric characters and must correspond 
to the aircraft identification filed in the flight plan. 
For airline and commuter aircraft, the FLT ID is 
usually the company name and flight number (for 
example, AAL3432), and is typically entered into the 
avionics by the flight crew during preflight. For 
general aviation (GA), if aircraft avionics allow 
dynamic modification of the FLT ID, the pilot can 
enter it prior to flight. However, some ADS

−

B 

avionics require the FLT ID to be set to the aircraft 
registration number (for example, N1234Q) by the 
installer and cannot be changed by the pilot from the 
cockpit. In both cases, the FLT ID must correspond to 
the aircraft identification filed in its flight plan. 

ATC automation systems use the transmitted ADS

−

B 

FLT ID to uniquely identify each aircraft within a 
given airspace, and to correlate it to its filed flight 
plan for the purpose of providing surveillance and 
separation services. If the FLT ID and the filed 
aircraft identification are not identical, a Call Sign 
Mis

−

Match (CSMM) is generated and ATC automa-

tion systems may not associate the aircraft with its 
filed flight plan. In this case, air traffic services may 
be delayed or unavailable until the CSMM is 
corrected. Consequently, it is imperative that flight 
crews and GA pilots ensure the FLT ID entry 
correctly matches the aircraft identification filed in 
their flight plan. 

3. 

Each ADS

−

B aircraft is assigned a unique 

ICAO address (also known as a 24

−

bit address) that 

is broadcast by the ADS

−

B transmitter. This ICAO 

address is programmed at installation. Should 
multiple aircraft broadcast the same ICAO address 
while transiting the same ADS

−

B Only Service 

Volume, the ADS

−

B network may be unable to track 

the targets correctly. If radar reinforcement is 
available, tracking will continue. If radar is 
unavailable, the controller may lose target tracking 
entirely on one or both targets. Consequently, it is 
imperative that the ICAO address entry is correct. 

4. 

Aircraft that are equipped with ADS

−

B 

avionics on the UAT datalink have a feature that 
allows them to broadcast an anonymous 24

−

bit ICAO 

address. In this mode, the UAT system creates a 
randomized address that does not match the actual 

ICAO address assigned to the aircraft. The UAT 
anonymous 24

−

bit address feature may only be used 

when the operator has not filed an IFR flight plan and 
is not requesting ATC services. In the anonymity 
mode, the aircraft’s beacon code must be set to 1200 
and, depending on the manufacturer’s implementa-
tion, the aircraft FLT ID might not be transmitted. 
Pilots should be aware that while in UAT anonymity 
mode, they will not be eligible to receive ATC 
separation and flight following services, and may not 
benefit from enhanced ADS

−

B search and rescue 

capabilities. 

5. 

ADS

−

B systems integrated with the 

transponder will automatically set the applicable 
emergency status when 7500, 7600, or 7700 are 
entered into the transponder. ADS

−

B systems not 

integrated with the transponder, or systems with 
optional emergency codes, will require that the 
appropriate emergency code is entered through a pilot 
interface. ADS

−

B is intended for inflight and airport 

surface use. Unless otherwise directed by ATC, 
transponder/ADS

−

B systems should be turned “on” 

and remain “on” whenever operating in the air or on 
the airport surface movement area. 

d.  ATC Surveillance Services using ADS

−

B 

−

 

Procedures and Recommended Phraseology 

Radar procedures, with the exceptions found in this 
paragraph, are identical to those procedures pre-
scribed for radar in AIM Chapter 4 and Chapter 5. 

1. 

Preflight: 

If ATC services are anticipated when either a VFR or 
IFR flight plan is filed, the aircraft identification (as 
entered in the flight plan) must be entered as the 
FLT ID in the ADS

−

B avionics. 

2. 

Inflight: 

When requesting surveillance services while air-
borne, pilots must disable the anonymous feature, if 
so equipped, prior to contacting ATC. Pilots must also 
ensure that their transmitted ADS

−

B FLT ID matches 

the aircraft identification as entered in their flight 
plan. 

3. 

Aircraft with an Inoperative/Malfunctioning 

ADS

−

B Transmitter: 

(a) 

ATC will inform the flight crew when the 

aircraft’s ADS

−

B transmitter appears to be inopera-

tive or malfunctioning: 

4

−

5

−

18 

Surveillance Systems