background image

11/3/22 

AIM 

service volume, therefore it is difficult to know if one 
is receiving uplinked TIS

B traffic information. 

3. 

Pilots and operators are reminded that the 

airborne equipment that displays TIS

B targets is for 

pilot situational awareness only and is not approved 
as a collision avoidance tool. Unless there is an 
imminent emergency requiring immediate action, 
any deviation from an air traffic control clearance in 
response to perceived converging traffic appearing 
on a TIS

B display must be approved by the 

controlling ATC facility before commencing the 
maneuver, except as permitted under certain 
conditions in 14CFR §91.123. Uncoordinated 
deviations may place an aircraft in close proximity to 
other aircraft under ATC control not seen on the 
airborne equipment and may result in a pilot 
deviation or other incident. 

e.  Reports of TIS

B Malfunctions. 

Users of TIS

B can provide valuable assistance in the 

correction of malfunctions by reporting instances of 
undesirable system performance. Since TIS

performance is monitored by maintenance personnel 
rather than ATC, report malfunctions to the nearest 
Flight Service Station (FSS) facility by radio or 
telephone, or by sending an email to the ADS

B help 

desk at adsb@faa.gov. Reports should include: 

1. 

Condition observed; 

2. 

Date and time of observation; 

3. 

Altitude and location of observation; 

4. 

Type and call sign of the aircraft; and 

5. 

Type and software version of avionics 

system. 

4

5

9.  Flight Information Service

 

Broadcast (FIS

B) 

a.  Introduction. 

FIS

B is a ground broadcast service  provided 

through the ADS

B Services network over the 

978 MHz UAT data link. The FAA FIS

B system 

provides pilots and flight crews of properly equipped 
aircraft with a cockpit display of certain aviation 
weather and aeronautical information. FIS

B recep-

tion is line

of

sight within the service volume of the 

ground infrastructure. (See FIG 4

5

9 and 

FIG 4

5

10.) 

b.  Weather Products. 

FIS-B does not replace a preflight weather briefing 
from a source listed in paragraph 7

1

2, FAA 

Weather Services, or inflight updates from an FSS or 
ATC. FIS-B information may be used by the pilot for 
the safe conduct of flight and aircraft movement; 
however, the information should not be the only 
source of weather or aeronautical information. A 
pilot should be particularly alert and understand the 
limitations and quality assurance issues associated 
with individual products. This includes graphical 
representation of next generation weather radar 
(NEXRAD) imagery and Notices to Air Missions 
(NOTAMs)/temporary flight restrictions (TFRs). 

REFERENCE

 

AIM, Para 7

1

9, Flight Information Services (FIS). 

Advisory Circular (AC) 00

63, Use of Cockpit Displays of Digital 

Weather and Aeronautical Information. 

c.  Reports of FIS

B Malfunctions. 

Users of FIS

B can provide valuable assistance in the 

correction of malfunctions by reporting instances of 
undesirable system performance. Since FIS

performance is monitored by maintenance personnel 
rather than ATC, report malfunctions to the nearest 
Flight Service Station (FSS) facility by radio or 
telephone, or by sending an email to the ADS

B help 

desk at adsb@faa.gov. Reports should include: 

1. 

Condition observed; 

2. 

Date and time of observation; 

3. 

Altitude and location of observation; 

4. 

Type and call sign of the aircraft; and 

5. 

Type and software version of avionics 

system. 

Surveillance Systems 

4

5

21