background image

AIM 

12/2/21 

3. 

The DVA may be established below the 

Minimum Vectoring Altitude (MVA) or Minimum 
IFR Altitude (MIA) in a radar environment at the 
request of Air Traffic. This type of DP meets the 
TERPS criteria for diverse departures, obstacles, and 
terrain avoidance in which vectors below the 
MVA/MIA may be issued to departing aircraft. The 
DVA has been assessed for departures which do not 
follow a specific ground track, but will remain within 
the specified area. Use of a DVA is valid only when 
aircraft are permitted to climb uninterrupted from the 
departure runway to the MVA/MIA (or higher). ATC 
will not assign an altitude below the MVA/MIA 
within a DVA. At locations that have a DVA, ATC is 
not permitted to utilize a SID and DVA concurrently. 

(a) 

The existence of a DVA will be noted in 

the Takeoff Minimums and Obstacle Departure 
Procedure section of the U.S. Terminal Procedures 
Publication (TPP). The Takeoff Departure procedure 
will be listed first, followed by any applicable DVA. 

EXAMPLE

 

DIVERSE VECTOR AREA (RADAR VECTORS) 
AMDT 1 14289 (FAA) 

Rwy 6R

, headings as assigned by ATC; requires 

minimum climb of 290’ per NM to 400. 

Rwys 6L, 7L, 7R, 24R, 25R

, headings as 

assigned by ATC. 

(b) 

Pilots should be aware that a published 

climb gradient greater than the standard 200 FPNM 
can exist within a DVA. Pilots should note that the 
DVA has been assessed for departures which do not 
follow a specific ground track. 

(c) 

ATC may also vector an aircraft off a 

previously assigned DP. If the aircraft is airborne and 
established on a SID or ODP and subsequently 
vectored off, ATC is responsible for terrain and 
obstruction clearance. In all cases, the minimum 200 
FPNM climb gradient is assumed. 

NOTE

 

As is always the case, when used by the controller during 
departure, the term “radar contact” should not be 
interpreted as relieving pilots of their responsibility to 
maintain appropriate terrain and obstruction clearance, 
which may include flying the obstacle DP. 

4. 

Pilots must preplan to determine if the aircraft 

can meet the climb gradient (expressed in feet per 
nautical mile) required by the departure procedure or 
DVA, and be aware that flying at a higher than 
anticipated ground speed increases the climb rate 

requirement in feet per minute. Higher than standard 
climb gradients are specified by a note on the 
departure procedure chart for graphic DPs, or in the 
Take

Off Minimums and (Obstacle) Departure 

Procedures section of the U.S. Terminal Procedures 
booklet for textual ODPs. The required climb 
gradient, or higher, must be maintained to the 
specified altitude or fix, then the standard climb 
gradient of 200 ft/NM can be resumed. A table for the 
conversion of climb gradient (feet per nautical mile) 
to climb rate (feet per minute), at a given ground 
speed, is included on the inside of the back cover of 
the U.S. Terminal Procedures booklets. 

g. 

Where are DPs located? DPs and DVAs will be 

listed by airport in the IFR Takeoff Minimums and 
(Obstacle) Departure Procedures Section, Section L, 
of the Terminal Procedures Publications (TPP). If the 
DP is textual, it will be described in TPP Section L

SIDs and complex ODPs will be published 
graphically and named. The name will be listed by 
airport name and runway in Section L. Graphic ODPs 
will also have the term “(OBSTACLE)” printed in the 
charted procedure title, differentiating them from 
SIDs. 

1. 

An ODP that has been developed solely for 

obstacle avoidance will be indicated with the symbol 
“T” on appropriate Instrument Approach Procedure 
(IAP) charts and DP charts for that airport. The “T” 
symbol will continue to refer users to TPP Section C. 
In the case of a graphic ODP, the TPP Section C will 
only contain the name of the ODP. Since there may be 
both a textual and a graphic DP, Section C should still 
be checked for additional information. The nonstan­
dard takeoff minimums and minimum climb 
gradients found in TPP Section C also apply to 
charted DPs and radar vector departures unless 
different minimums are specified on the charted DP. 
Takeoff minimums and departure procedures apply to 
all runways unless otherwise specified. New graphic 
DPs will have all the information printed on the 
graphic depiction. As a general rule, ATC will only 
assign an ODP from a non

towered airport when 

compliance with the ODP is necessary for aircraft to 
aircraft separation. Pilots may use the ODP to help 
ensure separation from terrain and obstacles. 

h. 

Responsibilities 

1. 

Each pilot, prior to departing an airport on an 

IFR flight should: 

5

2

10 

Departure Procedures